http://diary.blog.yam.com/esrc1123 攝影,單車,旅行 歡迎交流 zh-tw blog.yam.com All Rights Reserved 天使外拍三部曲......

首部曲－心傷

曾經有個人帶我到天堂，但也把我推回凡間。少了擁抱，心是這麼空虛；少了手牽，心是這麼冰冷。曾經在希望與期待、失望與落淚間徘徊，這樣的冷熱一刀刀劃著我的心，帶著一顆傷痕累累的心，離開曾經的這個地方。

離開曾經難過的地方，那個徬徨的年紀，帶著滿心的疑問離開曾經一切的一切，來到這美麗的海邊，企圖用這裡的海水洗滌我受傷的心，用這裡的海風吹乾我流不盡的涙，用這裡的夕陽照亮我灰暗的眼，用這裡的美景忘卻曾經的過去。


二部曲－幸福

在十幾歲青春倒數結束的盛夏光年，有一個天使飛入了我的生命裡，有著一雙乘載滿滿愛的翅膀，在我的心中飛翔。背著過去回憶包袱的心，曾經拒絕許多路人的拜訪，意外地開啟天使的來訪。

天使帶著夢想飛到我的心裡，看著他，心漸漸有了方向，希望天使可以越飛越高、越飛越遠，自己也要跟上天使的腳步。

夢的天使飛入了我的心中，治癒我心中的傷，擦乾我心中的涙，打開我心中的那扇門，讓陽光照進來，在我徬惶不知所措時幫助我，給了我許多美麗回憶，而這幅美麗回憶之畫正在繼續彩繪中。

夢的天使帶來幸福的感覺，讓我知道幸福的感覺是怎樣。第一次知道，看電影時有雙手牽，電影是這麼好看，爆米花原來也是很好吃，原來空調是放暖氣。每天睡前的一通電話Say Goodnight，夢會是甜的。

但是，夢的天使在我的心中飛了183天之後累了，收起他的翅膀休息。

You are my angel. I love you, my angel.


終曲－永遠說永遠


海風吹 吹過 臉龐
海水流 流過 心房
我的心 已不 再孤單 再受傷
因為 你的 陪伴 飛翔

(以上是網路文章轉貼,小弟文筆沒這麼好.... )

好啦~看圖吧~~~
請copy下列連結過去看看吧
3Q ]]> http://diary.blog.yam.com/esrc1123/article/7122484 Tue, 12 May 2009 23:33:29 +0800 話說上個月沒完成的單車之旅
終於在這個4月第一星期天來完成~

早上凌晨四點起床準備出發前往老吳他家上車
在架好車與買好咖啡和麵包後,上高速公路往今日的目的地"蕙孫林場"
在經過五個收費站後,下草屯交流後接到省道再進入到目的地真的是有一大段
差不多到日月潭的距離
八點半到達停車場後開始放車準備今日旅程
約20分鐘的整備,開啟GPS準備出發~~~

全文請點連結觀看圖文謝謝
]]> http://diary.blog.yam.com/esrc1123/article/7122402 Tue, 12 May 2009 23:21:07 +0800 2009-02-07的凌晨五點準時出發,集合點麥當勞把車裝上車架,順便就買M叔叔的早餐在車上解決,往今日要挑戰的石山林道出發,路上陪亨利聊天,他說昨天沒睡好因為太興奮啦!
我可是好久沒這麼早起了,下了國道10號後往六龜方向行駛,此時天色漸漸快亮了,在六龜的7-11作最後的補給,繼續前進,看到藤枝林道的牌子後就是一直往上爬去(是開車),有的體力好的會從此開始騎到山上去.....

越接近目的地時太陽已經露臉了,對我們的到訪歡迎之意,天氣晴朗,路上的山櫻花也開的很漂亮,大約七點左右到達出雲山管制站,剛好站務人員做交接班動作,順道打招呼問早,我們可是今日第一團!
把車停好卸下單車準備開始今日的石山秀湖探險之旅^^

入山證與確認身份後開啟了大們,開始今日的林道之旅,剛開始都是邊騎邊拍,沒太認真騎說,實在是難得的美景與好天氣,讓我們每人的相機沒停過,高山雖空氣很稀薄但享受森林浴的感覺真的很棒~
沒多久就遇到其他團的車友,好像是台南來的,我跟亨利在大崩璧前等後方willy他們來時,居然有人騎過去叫我的名字,嚇了一跳~這麼巧嗎.......後來追上去才發現是跟我買過東西的車友,想不到今天
這麼有緣也來這高山騎車,就這樣一路邊騎邊拍照,到達工寮後的氣象站那邊交叉路遇到很多認識的車友,當然不認識的比較多,我們四個在那邊招攬想去秀湖的車友,想不到call一call就有6個要去,
這樣一來同行就有10人了,從叉路往上繼續剛開始還可以騎,到後面越來越陡且石頭太多不適合騎車了,開始大家用牽車的方式繼續前進,此時已過12點了,開始有點喘了,因為身上還背著相機與背包,
這時一位好心的車友(鐘先生)主動開口要幫忙,真是感謝他啊!
林道的坡度很陡難騎,而且石頭很大不易騎車,而且有比人高的芒草堆,大家就開始準備棄車,我居然還準備了車鎖,雖然是沒人會來這麼高的地方牽車,但實在是10多萬的車還是鎖一下安心........

經過一堆比人還高的芒草堆與小崩璧後準備開始高繞,下載單車鬥鬥遊的軌跡檔後GPS指向左上方準備高繞又可避開13k的危險崩壁,此時大家看到地上很多樹枝可當登山杖,我也隨手檢一枝來用,
大家可能不知高繞多陡,高繞前是1800公尺左右,我們要往上爬到2500公尺高處後再往下到2200左右才能到鬼湖!
我是最後一個上的,10個人有10種高繞的路線,要避開鬆軟的土石與很刺人的藤蔓,所以每個人的路線都不同,每爬沒多久就要喘一下,越高空氣越薄,這邊是今日登山難度算最高的,靠著GPS的軌跡指引
才能在高繞後正確的接上石山林道,會有登山隊綁布條來提醒我們,真是很感謝他們!

重新接上林道後接著而來的困難點就是芒草堆,比人還高,很利一不注意很容易受傷,所幸大家都有長褲與腿套,但就是要用手來防護眼睛免得的割傷,光是要通過許多芒草多就非常耗時間了,又再次通過一個小崩璧後
繼續開始又高繞,此時大家腳程不一樣所以就開始散開了,又剩我們四個人墊後,由於小弟感冒體力較差,所以休息的時間就要佔多次,在走了不知多久看著GPS越來越高表示快到達石山林道的最高點了!

一到最高點時大家都一定要跟2500公尺的牌子拍照才能證明我們走上來啦!
又經過短暫休息開始往下切,這邊就不好走了,因為石頭又濕又滑芒草比前面還高還密,真是賭爛啊! 下切後沒多久幫我背相機的鐘先生在一個轉彎處等我,因為這邊可看到部份的鬼湖了,說什麼一定要拍個幾張,
拍完後又開始繼續下切,實在是趕不上他們的腳程,只好走一段休一下,慢慢下切..........相當的不好走,因為石頭鬆軟又滑,每一步都需小心才不會去扭傷腳,終於在4點到達秀湖邊了,先拍個幾張再說,我覺得腳已不是自己的了,看看GPS上是寫鬼湖,反正就是個高山湖泊就對了,
比我們先到的六個人早已吃飽休息一下子了,我們趕緊拿出大補帖泡麵出來等開水煮沸,等了許久,餓到不行.....終於有熱泡麵吃了,又要感謝亨利兄背水上來,無奈水源不夠,只好用水袋請亨利兄到湖邊取水,
吃飽後稍作休息,溫度降的很快,加上天色已晚,在近4:30後開始準備離開,大家又是分開走,因為休息太久就會變冷,拍完GPS高度後就把相機收起來了,繼續交給鐘先生幫我背下去,不然真的是要棄5d與16-35II了,
離開湖邊上切到2500公尺時石頭很滑不好行走,此時天色暗的很快,willy說叫我們先走,他們隨後趕上,但是我跟亨利到最高點等他們時大約是延後了25分鐘左右,此時已經天黑......手電統在座墊包內(悶了)

一定要等到他們上來一起走才行,不能再分開了,在等待時越來越冷只好把透明雨衣拿出來穿上保溫,手機此時是不通連緊急撥出也沒訊號,越晚心情越是擔心,終於來了,讓他們休息一下就開始下切,沒想到回來比上山困難,只能靠willy的頭燈來慢慢帶路,我的GPS此時已經快沒電了,
幸好willy的60csx還有電,大家是邊走邊休息,越晚心越急,簡訊傳來的未接來電多到一個不行,但確無法撥出電話報平安,身上的水也越來越少且不夠喝了,只能靠最後半包果凍來止餓,體力已經到達一個極限不行了,還是得慢慢摸黑來找出下山的路,就這樣,時間過的相當快,
本來還想說下山去吃個山產之類的,當時間越來越晚時,亨利就說等下買鹹酥雞配脾酒,不過這些都是空談,因為由2200高度陡坡要降到1800公尺是非常不易,只能靠willy一步步慢慢探路,我們再隨後慢慢的跟上,其中包含滑倒,被藤蔓割傷,等等........
心想~趕也沒用了,只求慢慢來才能走下去,時間在山上過的相當快,willy也一直安撫大家說快到了,忽然發現樹林中光點,我以為是有人,後來仔細看是螢火蟲,長大好久沒看到螢火蟲,在海拔1800多公尺的高山上,真是哭笑不得,終於在凌晨12:30分下來到中午高繞處,willy就先拿起相機拍個幾張,但是我們臉色都很差........

繼續走下去往棄車處前往,又是一堆芒草等著我們通過,沒多久先找到亨利的車,他發現後輪已經沒氣了,先行打氣,接著找到我們另外三台的棄車點,發現有張紙條是那對情侶檔留的,他說在這邊等我們到pm10:30,我們看到時已超過2個多小時,只能趕緊把車牽起整理好裝備,裝上1w頭燈後前方的路就變的亮起來了,信心為之一振,
由於牽車後還要突圍出一堆芒草堆,突圍後又是一堆亂石區無法騎乘,得要用牽車步行出來,因為是亂石區相當難走,又是牽車所以又加速腿軟的速度,好不容易撐過後我是第一台就跳上車去叫大家座墊降低,比較好去控制下坡時的路況,有著超亮前燈的照路,讓我們順利滑下來到轉折點處等willy他們,因為他們用牽的怕摔倒,此時再集合時
亨利說這好比接上高速公路,我叫他們跟我後方慢慢滑下去,我跟亨利滑了一下又發現他們沒跟上,等了一下就先行開始一直滑行到大崩璧處看能否有手機訊號先打出去報平安,可惜此處還是沒有訊號,只好趕緊通過繼續往下滑去,心想,誰會在凌晨一點在海拔1700多公尺高山上offroad林道呢?果然是個非常難得的經驗
我跟亨利拼命的趕緊想騎出去,路上還看到松鼠在路上吃東西,老天保佑在經過數不清的轉彎處到達管制站,那位大哥一直在等我們,先行跟他道歉並說明還有兩位同伴在內,此時是AM01:30,手機終於有訊號,開始撥電話報平安,傳簡訊,大哥也很好心讓我們登記後開車進去把willy他們載出來,此時我就在管制站與大哥聊天,順便跟他要熱開水喝
說明為何這麼晚才出來的原因,也辛苦他在低溫的夜晚喝著酒等我們出來,大約AM02:30時終於接到人出來了,大哥也說謝謝主大家都平安,真是感恩啊!


大家都平安出來後就把裝備上車整理一下,等候多時的大哥也關燈準備去休息了,離開前又再次謝謝他,我一上車就累的有點暈,就拜託亨利開車了,經過一陣子後到達昨天早上的7-11,此時暈暈的吃不下東西,現在是凌晨3點多,他跟willy電話聯絡後willy說就地旁邊車上睡覺,實在是辛苦了大家體能都到達了極限虛脫了,
我與亨利就往高速公路方向開去,等我再次醒來已經到榮總了,亨利說剛開高速公路看到很多幻覺,有騎腳踏車的,還有一群腳踏車隊的,還有很多很多,一定是太累了.......
抵達家門口是4點多近五點了,算一算大約是出門到家約24小時,與亨利謝道別後進入大廳,管理員伯伯一臉納悶,看我拖著虛脫的身體與髒到不行的腳踏車緩步進來,才說,楊先生~你爸媽今天有來找你.....
我就跟他說謝謝我知道了!

到家後卸下所有裝備,趕緊去洗澡,弄一弄已AM05:30了,昨天早上買的麵包還是吃不下,全身沒一個地方不酸痛的,躺在床上回憶幾小時前的驚險脫困還是很難入睡,早上11點多起來就先回家報平安並說明昨日狀況,家人也沒多責備,只是覺得昨天聯絡不上心裡有點毛毛的才會急著找人
吃完午餐後回來開始清洗所以裝備,防寒衣,刷毛車衣,還有pi的刷毛外套,車鞋,腿套,車褲,外褲,頭套,頭巾,背包,水袋,水壺,洗了好幾大桶的水,弄完穿戴配備接下來就是整理愛車,實在是噴的亂七八糟,趕緊清理乾淨上蠟,整理完大約三點左右,打電話聯絡鐘先生,我親自走一趟旗山把相機拿回來,本來他說要幫我送來高雄,
這怎麼好意思,再累也要親自去一趟感謝,順便買了2本書"島內出走"一本送他謝禮一本我自己要看的,開車前往旗山回憶12小時前的困境,感觸相當深,約在旗山國小碰面,也順利取回相機與裡面得來不易的照片,隨即加油後上高速公路回高雄,才終於將這趟旅程畫上終點!

要感謝的人太多,也謝謝曾經在急難時伸出援手的鐘先生,也多虧willy的登山老經驗才能讓我們全身而退,今天在此打這篇文章供日後回憶,也作借鏡,雖然說大難不死必有後福,我只想說,還有機會再去騎山路多好,只是下次會注意來回時間,才不會再發生同樣的這件慘案啊............
在此小楊感謝同行的每位夥伴,你們都有拿到我的名片,那天有空經過高雄別忘了call我啊,謝謝你們讓這次旅程更佳豐富! 期待那天再相約騎乘林道~~~~2009-02-09

]]> http://diary.blog.yam.com/esrc1123/article/6816671 Tue, 10 Feb 2009 00:50:55 +0800 在不景氣閒閒的情況下決定出發前往~

想了好幾年終於要成行~(1+1+1=3年)
12/20一大早搭高鐵前往新竹與友人會合,11點後搭上車隨即前往宜蘭要繞過去走台七甲線!
路線有三條,一是走清境往梨山方向,怕假日塞車做罷
二是從大溪山區切過去到台七甲線再接到梨山
三是從雪隧到羅東再從接到台七甲線上福壽山

我們最後是選三~因為山路比較少,且繞一段路少車好開
再下羅東後加油再到羅東公園附近吃東西
午餐隨便吃了雞絲飯與一些小菜~吃完後就把剛買的包心粉圓順便拿出來吃一吃
約pm13:30出發前往目的地
大約到三點時是換我開車~(此時已在台七甲線,快到棲蘭森林遊樂區)
看到前幾個月的連續颱風造成台七甲線往梨山的一段路已掏空,整個河床上都是飄流木
可見當時洪水與土石的衝刷力量之強大啊!
工程單位開了一條便道在河床上,有如在跑WRC一般啊!
整個就是震到不行啊!小白有點快散開的感覺

爬山又下山又爬另一座山,反覆好幾次
因為不熟路線,加上路面很小有時要禮讓會車
PAPAGO 的導引下,天色越來越暗了
心情也開始不安起來,到底在那邊啊???

終於接近5點20到達福壽山農場門口,看到門口的伯伯叫我們趕緊進去
從門口到服務中心還有幾公里的路,兩邊都是種水果
好不容易到達目的地辦理check in
服務台的小姐真屌~態度有點愛理不理的
晚餐也在餐廳解決,因為沒什麼可以吃的,除了泡麵.....

晚上10點後燈光越來越少,抬頭一看不下上百顆的星星在頭上
真是美極了!
無奈沒帶腳架與快門線....

續待.......

]]> http://diary.blog.yam.com/esrc1123/article/6664725 Thu, 25 Dec 2008 23:27:51 +0800
從第一天晚上說起，明相在太麻里的海邊紮營，練習彈吉他，雖然他是個聽障者，但依舊對聲音有著無比的興趣。

次日清晨，他沿著台11線走，遇到來東海岸拍攝MV的一群人，他們記錄下明相騎車的片段。而後，明相在北回歸線地標處休息時，認識一名要去花蓮看母親的單車騎士，當晚明相住在騎士母親家，他感受到這是個拆散的家庭，騎士母親有著淡淡的哀愁。

次日明相挑戰以艱困著名的蘇花公路，吃盡苦頭，在中途漢本車站，遇到一名匈牙利女孩，獨自旅行，女孩錯過了去花蓮的普通車，在明相的協助下，先北走再南下。也許因為語言不通，兩人用筆談，對於聽障者而言，反而輕鬆自在。

第四天的北海岸之旅，他看到衝浪者阿沅的憧憬，聽到關心社區改造者對社會的批判，閱讀到在地人阿圖，一步一腳印的童年時光。

當晚住在海邊的國小，感受到即將退休劉老師的照顧與鼓勵。想彈吉他給老師聽時，弦卻斷了。

第五天，他沿著西岸，由北往南走，這兒上演著社會的變遷，一群失業女工在無奈中的喘息，藉著抗爭租來的遊覽車，順便旅遊。同理噴畫的少年的心情，交換各自工具，噴畫、彈吉他，宣洩年輕的狂放。

順道去看看阿公阿嗎，用過往不同的方式回到老家，明相讀到過去家人的遭遇，那段因明相聽障，全家陷入苦悶的歷史。

而當下街坊鄰居談論最重要的話題，就是年度大事，白沙屯媽祖遶境。

次日清晨，祖孫二人騎著鐵馬，參加廟會盛事。

最後一天的旅程，不如想像中的順利，他的老捷安特，在荒蕪的飛沙，爆胎了。也許承蒙媽祖的庇蔭，適時出現一名也在騎車環島的中年男人，因著他的幫助，讓明相得以完成旅行。而兩人短暫的同行，也令男子憶起：與已故同窗相偕騎車的美好時光。

候鳥返家，台西落日，預告了旅行終將結束。

回到宿舍，收到MV拍攝小組，記錄明相的片段。修好吉他，彈著練習曲，回憶這七天的旅行。

第一天，他踩著南台灣沿岸美景到了台東，在太麻里，明相悄悄地發現，一位老人一生情感的紀錄。胡德夫海邊演唱“太平洋的風”，奏起這個故事旅行的開場。

故事繼續…


大學就要畢業的明相騎上自行車，獨自一人展開七天六夜的單車環島旅程。逆時針的環島路線，東岸到西岸的逆風行，一路所遇見的人與景，交織相扣，譜出生命的和弦。他遇到了藉由影像製造夢想的工作者，專心一意的，想將太平洋的風捕捉入鏡；在花蓮海邊遇見來自立陶宛的年輕女孩，她說她的國家沒有山……；旅程中寂寞的時候，他在海邊彈著吉他，伴著月色和海潮聲，以大地為床，就地而眠；肚子餓的時候，和租遊覽車一邊抗議工廠倒閉一邊旅遊的工廠女工分享便當；疲累的時候，他停駐外公外婆家，一聲「阿公阿嬤」喚起許多人的童年往事和遺忘已久的血肉親情…。回到高雄，旅程結束，回憶卻正要開始。12段精彩的偶遇，是明相難以忘懷的生命滋味。停好一路相隨的單車，打開電腦，拿起吉他，明相輕輕地彈奏起屬於他的生命練習曲。

帶著大家去旅行，沿著台灣本島的海岸走一圈，呈現當下台灣，是導演努力的功課。幾乎每個喜愛騎車的人都喜歡騎循環路線，在台灣最長的循環路線就是沿海環島。電影開始於東海岸的日出出發，在台灣西岸的落日中結束旅行。以七天六夜的旅程舖陳延伸，開始和結束在同一個點：太麻里，迎接台灣第一道陽光的地方。這個逆時針的循環，像是時間的倒轉，回憶的圓圈，一如始終如一的人生，本來無一物。

故事開始於旅遊的第二天，這是個電影旅程的開始，太麻里日出的意義，除了在視覺上的魅力，令「開場」的意涵，簡單而有力。而主角旅遊的第一天，是電影中的尾聲，如此安排，除了希望傳達人生循環的感受，實際上，旅遊中的許多遭遇，或許當時的感受，不如事後記憶來的深刻，過程形成累積的作用，透過時間的行進而昇華。

試著說一個沒有暴力，沒有黑社會的故事，將抗日的史實、抗爭的現實、傳說的事件、傳統的更迭巧妙融入劇情。一如旅行過程中，因為環境、立場、關係的改變，一步步的發現與期待，隨著時間與空間同步推進，這也是造成影片張力的獨特創意。

導演陳懷恩的電影夢一如騎單車環島般，是很多年輕人的夢想，而終於在他45歲之際，要將兩個年輕的夢想，一起完成。陳懷恩剛好趕上台灣新電影的第一波，從《兒子的大玩偶》開始和電影結緣，二十多年來，從場記、劇照、副導、攝影…等等，幾乎各種工作都做過了，另外也以攝影與國內外導演合作電影、短片及廣告拍攝，作品超過百部。


導演的話：

曾經，我困惑電影還能帶給觀眾什麼？

「創造一種新的，可能的視覺敘事」這是電影《練習曲》嘗試的說故事方式。
不倚賴情節的鋪排，運用台灣沿海的自然景觀與特質，給故事發生應有的情境與氣氛，也賦予電影進行的節奏和張力；我重視電影特有的基本魅力：觀眾觀影時，當下的期待與驚奇。

旅行的渴望，一直是人類心靈深處不可或缺的遊戲；一段旅程帶給旅人的意義，就如同觀眾經歷一部電影的獲得。

《練習曲》是部旅行的電影，企圖用一百分鐘，完成一趟沿海環島的旅行。
歡迎您的加入！

是一部真實記錄你我相處在這塊土地上的片子
很久沒看國片了,居然看到會滿感動的
語言不再是英文,而是熟悉的國台語

用一台公路車完成自己的夢想
現在沒去做,以後就沒機會去做了(呼~叫大家趕緊去環島)

有些景點是汽車沒辦法到達的地方腳踏車卻可以到
所以騎車可以看見台灣另類的美麗與當地人文風情
真實的記錄在本片中

參與拍攝的高雄十全車行 陸行鳥車隊說~
接到陳導演的電話需要支援
馬上號召車友下墾丁去支援拍攝
全都是左撇子車為先
雖然是短短幾個鏡頭,上面ricky也講重覆騎了好幾次
不過我沒發現到RICKY......
支援的代價是午餐便當一個
相當克難的完成一部國產電影
希望大家可以去看看

總之有幸能為國片盡份心力也是另類的台灣之光啦!
讚啦~~~
]]> http://diary.blog.yam.com/esrc1123/article/4397877 Sat, 20 Oct 2007 07:40:13 +0800 擋到別人的地方,當然是免收錢啦XD......
急忙的趕到樓上去買票,因為是第一次搭高鐵,非假日當然都買的到票啦~刷卡買票後到附近的7-11打點一下早餐,麵包跟一瓶礦泉水
搞定,趁還沒開車時跑到車頭去拍一下,雖然高鐵營運這麼久了,但都沒坐過,原因是太貴了......嗚!!!

這次是因為趕時間才有機會搭到高鐵滴,剛開始坐還滿不錯,沒什麼人.....坐位滿寬的也幫我畫在窗戶邊,
看到之前大家坐高鐵都用GPS測速,我也要來玩一下這遊戲,不過記的把聲音關掉喔,不然車箱可能都是超速的警告聲
此次最高速是達282km左右,沒傳說中的300km啦,七點出發九點到台北,出高鐵站後馬上轉打板南線前往目的地
國父記念館站,因為要去跟老闆會合,打給他時他說在等我了,看我要不要坐taxi過去比較快,我就說我搭捷運就好
請他等我20分,一上捷運左喵又看,嗯~台北美女真多,還是很會打扮呢? 不過也不敢看太多
怕被白眼.......

到國父記念館站下車後步行穿越前往仁愛路,當然就把藏在帶子中的相機拿出來拍拍拍,天氣很熱,天空很藍
這次輕裝備只帶5d機身跟17-40F4L 連光罩都省了當然也沒CPL,電池一棵CF4G一張,拍幾張就趕緊跟老闆會合,他就說
去把車開出吧~鑰匙就丟給我,我就去地下室裝好GPS設定到花蓮的路線後出發,從信義快速道路接到國道五號,進入
很悶的雪山隧道,還好有定速系統,開起來輕鬆多了,直到蘇澳下高速公路前遇到國道警察在路邊生活中,還好保持91km左右
的速度前進,沒被攔下......

下蘇澳後先找個便利商店上個洗手間,買個咖啡,繼續往蘇花公路前進,上蘇花公路才知風景非常美麗,不過也相當危險
殺石車,聯結車,路隊長等等一堆擋在前面,只好一路找空檔來超車,也看到滿多環島單車騎士頂著大太陽努力往上騎,
10點台北出發到蘇花公路中段時已經12點多了,這休息站沒什麼好吃的就放棄繼續前往太魯閣,經過無數隧道後終於到達
花蓮,馬上轉進太魯閣,在太魯閣的遊客中心休息吃午餐,一個人150的簡餐有附咖啡,還算不錯,可能餓了吧,隨便都好吃
,沒有休息馬上進入前往天祥的路上,砂卡礑步道是最先到,但是真的沒地方停車,走進去來回要一小時多,只好放棄,拍照
走人,接著到一個小集水區,停下來拍拍照看看風景,燕子口就在前方啦!
當然免不了拍照兼拍車,ㄏㄏㄏ,南部人要到太魯閣來真是很遠......趕緊多拍點......

路上邊開車還在拍照,不過失敗率高,到天祥的晶華酒店,與客戶在午茶聊事後離開,前往花蓮~~~出來時當然是去看些景點
長春祠,不過停車離那邊來回也要一個多小時,再度放棄......

往市區路上看到七星潭路牌,就馬上用GPS定位到七星潭,非假日雖沒很多人,不過接近5點也是很多人在看海.....
也是意思一下拍拍照片就離開,往市區又看到鯉魚潭的路標又心養了,再度定位到那,以火速開往目的地,雖然太陽下山
硬開高ISO400 +EV來拍攝,呼吸幾口新鮮的空氣,感嘆高雄沒這種好山好水後,快速的消失在鯉魚潭.......

想說晚上住那,就前往理想大地去看看,馬滴 住一晚八千多......連折扣都沒有 噗~打槍離開

後來想到遠雄的飯店,就殺過去了,反正又沒多遠,就從海洋公園旁的山路往上衝,真的是有夠陡的,還好IS200馬力夠
一檔就到山上啦,輕輕鬆鬆,半路上超過好幾台,看到氣派的大廳跟山景,詢問過房價後可以接受,選了面山景的房間
6150元就check in啦~~~,簡單洗澡整理後已近八點,到樓下吃飯有中餐 西餐與日本料理,當然是吃日本料理啦~~~
不過還真貴,一人880加一成服務費,不過還不錯吃啦.......

吃完到外面看看夜景,因為沒帶腳架所以就亂拍啦!
也看到滿多人拿DSRL然後亂屁一通,我也只能在旁邊偷笑......XD(因為我也是新手)
自己把飯店走過一圈,有遊泳池不過沒泳衣......
只好早早回房間再洗個澡準備休息,想不到10點半就躺平了~
第二天早上起來已八點,快速整理後下去吃早餐,真是豐富,所以吃滿多的!

吃完去結帳後去拿車,定位太平山後準備出發,回程就比較快了,熟悉了蘇花高的彎道後,加上前方有台貨運車很敢開
就緊黏他屁屁後方,所以10點出發到南方澳以12點左右了,因後段前方都是滿滿的殺石車,想超也沒法度

過經過羅東市區,也沒停下休息,也忘記加油就直上太平山,以為很近,把GPS的超速聲關起來,這樣就可安心開車,
後驅果然在山道吃香,推頭狀況比FF低,且有防滑系統,70過彎也相當穩定,一路往太平山爬,到收費站時以為到了,
問一下後才知,從收費站到太平山森林遊樂區還要20多公里,噗~吐血,看一下油表剩1/3也擔心起來了,只好把冷氣調小
並控制右腳來省油,到中間時(這是地名),問人後還要開一小時,且越往上的彎度陡度越高,此時外面溫度非常涼爽
從30多度降到23度,所以把冷氣都關了,不過只開30分就到目地的了,一小時可能是慢慢爬吧.......噗

趕緊去找有沒有吃的,不過太平山上的餐廳只開到1點半,到餐廳已是1點40了,沒的吃只好先去買火車票
買完再到旁邊的雲海咖啡吃點東西,不過只有厚片,也只好先擋個肚子了,雖然是非價日,遊客還是挺多的
火車一輛坐不完,還分兩趟才載的完,跟阿里山的火車不同,雖然沒什麼舒適感,不過延途景色跟空氣非常棒
由於是逆光又沒閃燈,所以沒拍.......

到達目地的後,來趟步道森林浴,不過走30分鐘就折反,因為火車整點會來載人,晚了就搭不到了.......
由於到山下停車場取車時已經4:30,要趕回台北與客戶碰頭,又擔心油箱已接近底,下山我在開時就很小心
不過看到很慢的車就沒辦法一定要超越它,居然下山到羅東市區一小時多一點而已,隨便找個餐廳吃吃就趕回台北
在與客戶碰頭後聊一小時後就準備結束這次台北花東行了!

插曲,台灣高鐵電話難打,且打進去等了8分鐘還是沒人聽,馬滴~手機費很貴
後來趕到台北車站還是買不到高鐵票,只好乖乖坐統聯回高雄,9點出發搖到高雄已經一點多了
坐taxi到高鐵站取機車後回家洗澡!
累的半死.......
謝謝收看

其他照片請參閱相簿的台北 宜蘭 花蓮 太魯閣大爆走~謝謝~~~


]]> http://diary.blog.yam.com/esrc1123/article/3877658 Wed, 25 Jul 2007 11:44:25 +0800 說又在相簿首夜看到我的作品了,真是不好意思.......

謝謝各位支持啦!
]]> http://diary.blog.yam.com/esrc1123/article/3731570 Tue, 03 Jul 2007 00:44:57 +0800
留個照片做記念.....
]]> http://diary.blog.yam.com/esrc1123/article/3691869 Wed, 27 Jun 2007 01:38:06 +0800 目前已經破萬了,去看才知道上了首頁的熱門,我想還是美女的吸引力比較大吧

哈哈~努力把人像拍好..........

]]> http://diary.blog.yam.com/esrc1123/article/3689074 Tue, 26 Jun 2007 19:10:14 +0800 PP2~
屬於高級房車胎抓地力有基本的水準屬一般胎，耐磨、寧靜、抓地、排水有基上以上的水準，價格在同級胎算貴的，具備不錯的排水性跟抗噪性，不對稱胎紋在調胎上較方便靜肅性經過雜誌測試，在幾款性能胎中名列第一，但因設計上著重抓地力的緣故，滾動阻力稍大一點，耐磨指數約240，很多規格的產地都不在歐洲或日本，也有泰國生產的。
MXV8~
MXV8在延續綠色環保製程，除了使用環保材質外，藉由獨特的設計紋路，有效吸收路面震動 ，減少滾動磨擦，進而降低噪音。胎紋設計上，MXV8以特殊的V型花紋搭配兩側的「ㄟ」型導槽及紮實的胎壁，除提供乾地操控所需的剛性外，也使得溼地的排水性獲得提升；胎面中央以較厚的底膠加強吸震，而較密的胎塊間距則有助於行車靜肅性的提升。


普利司通(BRIDGESTONE)
S03~
胎壁硬，乾地抓地力優，單導向，耐磨程度中上，磨耗指數約240左右，很多改裝車友使用(因為S02與RE711停產)
Re728~
Re728屬於運動取向的轎車胎抓地力(不管乾濕地或是胎璧支撐性)水準以上滾動噪音方面比普利司通B500好些。不過別對他們期望太高，Re728要是給一些車身重量較重，而且大尺寸的鋁圈使用(其實也沒多大啦)。
算是繼B650AQ、B500Si等新胎款，同時也是台灣生產線中的第一條性能胎款嚴格說來，RE728是由Bridgestone北美廠生產的Re950演化而來，並針對RE711的噪音問題加以改善，在Bridgestone AQ Donuts科技下，除了提高輪胎磨耗過程中的抓地力穩定性，胎紋更採用動感的單導向設計。
Re88~
TAP車系原廠配胎
採用直線條主溝紋，配合曲線橫溝紋之高級花紋。粗鋼絲與鋼絲環帶端點補強層設計，確保其高速耐久性。採用新的胎唇填充膠料，耐磨、低廉且兼具運動性及舒適性。


馬牌(Continental)
CSC2~
採用仿生物工學輪廓設計及BiNet複合式膠料，連續性胎面直肋骨花紋有助於提升胎面的接地性；非對稱堅實外側胎肩花紋則確保優異的側向抓地力。定位在頂級性能胎及超強抓地力，絕佳的排水性
CPC2~
如果對操控性要求較高可以使用CSC2，對寧靜度及行車舒適性可以使CPC2，加上輪胎的重量輕，滾動平衡性高，高速行駛時的穩定性也好，這也是BMW(M系列)及保時捷原廠指定的輪胎廠。


登祿普(Dunlop)
Dz101~(乾C、溼B、 寧B、舒B、耐C)
Dz101本身胎質稍硬,新胎在慢速行駛中會感受到轉向的模糊感40km時會有些一點雜聲，過了40km就沒了(限新胎10000km內)10000km後，轉向模糊感減輕，但吵雜聲會越來越明顯，卻不如以往安靜，高速直線行駛相當平穩，抓地性能算的上及格。有強化胎唇設計，高速公路閘道過彎信心臨界值可以提高約10公里，山路慘叫聲低沉，重大缺點是單導胎容易發生偏向之定位的問題，磨耗指
數為210單導向跑車胎Dz101已經有眾多人使用心得感覺是登路普版的S02。
LM702~
是由LM701進化而來，同樣是在日本生產，而由165/70R10延伸285/30ZR20，總共提供61種尺寸，豐富的選擇代表其「大眾化」的程度。延續LM701的高人氣，LM702特別針對消費者較為重視的靜肅性進行修改，並在17吋以上的輪胎加入FRR纖維強化橡膠，用以提高輪胎剛性，加上BCF生化填料的應用，皆讓LM702獲得更佳的性能表現。
LM703~
因為採用特殊吸音海綿體材料，花紋和LM702幾乎相同,因此特性不會差太多,只強化在靜肅性的部分。


東洋(TOYO)
T1R~
單導向不對稱胎紋(乾B、溼B 、寧B、舒C、耐B)
偏重運動性舒適寧靜兼顧中等高級胎。T1R適合轎跑車如BMW6或車子本身隔音不錯，稍微損失一點寧靜度換取操控安定性。
R1R~
TOYO輪胎中最經典的半熱溶胎,也有人甚至把他歸類為全熱溶胎，就是因為它黏性只有一個強字可以形容,不需熱胎就能發揮水準，雨天都能有超高水準的現，但它致命的缺點就是不耐磨，磨耗指數160..約20000公里上下就掛了(一般行駛,偶爾小飆)~195-50-R15市場價格約3500~3800上下。


錦湖(Kumho)
Ku31~
頂級型號Ecsta SPT Ku31，獨特的花紋設計(單導向胎)，高排水性，對於輪胎滾動噪音有良好抑制。採用複合式橡膠配方讓Ecsta SPT Ku31新胎與即將磨耗完畢時的抓地表現，都能有相差不遠的水準。耐磨指數約有320。綜合其表現與其他知名品牌輪胎的高單價，Kumho錦湖輪胎的售價可說是相當吸引人，整體的優異表現可謂是C/P值首選。


橫濱(YOKOHAMA)
Ad07~
半熱溶的抓地力上乘，尋跡性好，雨天抓地力還OK，但破水性不是很優秀，下大雨衝水，會漂，胎壁偏軟，但有一定的支撐性，搭配硬的避震器不錯用。
缺點，不能跟安靜的輪胎相比，磨損率普通偏快(磨耗指數180)，無激烈行駛下約可用到2萬多公里，還有行駛久了就很吵。
AC01~
跑車胎兼具寧靜舒適，算是性能提昇胎，比起同品牌的ES501，AC01的抓地力比較好，但是沒有Es501那麼安靜，不過他的舒適性風評不錯。YOKOHAMA的胎膠質軟，好處是安靜前提下抓地力仍佳，弱點，就是它較不耐磨不過,如果是郊區道路行駛，在安靜舒適的前提下想提昇一些操控性與抓地力，AC01是頗不錯的選擇。
Es501~(乾B、溼C、寧A+、舒A 、耐B)
適合高級房車，追求極致的寧靜舒適，或一般房車本身隔音不佳，能明顯感受到它的價值，低的滾動阻力也表現在油耗的節省方面。


日東(NITTO)
NT555~
NT555的磨耗指數為300，乾地抓地力還不錯，濕地上抓地力稍差，與登祿普Dz101比較NT555的價格比較平易近人，NT555一定要跑一陣子，等輪胎熱了，抓地力才會好，排水性普普，聲音抑制還不算差。


固特異(GOODYEAR)
Eagle F1 Gsd3~
綜合操控性與舒適性(除噪音值外，操控性能確實無話可說)
操控與舒適寧靜中找到極佳的平衡點，不過225/45/17可能近7千元
權威性的Evo汽車雜誌特別挑選出目前最熱門的八款輪胎，在位於法國南方的Mireval試車場進行測試
測試採分項評分方式進行，客觀評分項目有：乾/溼地側向抓地力、乾/溼地煞車、乾地迴轉測試、乾/溼地操控、耐久抗磨損，共計5750分；測試者主觀評分項目有：路面反應(road route)、乾/溼地操控，共計4250分，總分10000分，由測試者在完全不知道輪胎品牌的狀況下，以主觀的操控感受，如輪胎抓地力、入彎流暢度、穩定性、駕馭感覺以及行進平穩度給予客觀評分。每一個項目的滿分是750分。駕駛人並針對行進時的噪音產生及煞車時的尖銳聲響給予額外的評分。
經過連續一週密集的測試，Goodyear Eagle F1 Gsd3技壓群雄取得冠軍。總成績排名如下：
1. Goodyear Eagle F1 GS-D3 總分: 8489
2. ContiSport Contact 8414
3. Toyo Proxes T1-S 8334
4. Pirelli P7000 7983
5. Michelin Pilot Sport 7684
6. Dunlop SP Sport 9000 7623
7. Bridgestone Potenza S-03 7605
8. Avon ZZ3 7481


倍耐力(PIRELLI)
Dragon~
專為亞太地區與中東市場所設計的超高性能車胎。Tread Pattern 胎紋設計，不對稱的胎紋，不論是何種氣候條件，都能夠在彎曲道路與高速轉彎時強化抓地力。位於胎面中央的Z形花紋確保輪胎在柏油路面上能提供一致且持續不衰減的抓地力，即使是高速駕馭的情況，仍保有駕駛的穩定性與操控的精確性。
P-Zero~
胎紋為非對稱性的設計，寬大的排水溝。可分為三個區隔分明的不同胎紋區，包括強韌的外圍胎肩、中央的半滑肋塊及曲狀橫溝、以及較寬大的內側胎肩。採更輕、更堅硬材質及高矽土含量胎紋聚合物帶來低滾動阻力。
P6000~
以PASS(倍耐力主動式安全系統)技術發展出來的P6000，藉由改善"胎跡"的性能，主動地因應路面變化和各種操作溫度，進而加強現代汽車上現有安全系統的功能。"波浪型"胎紋設計使輪胎呈現出獨具一格的時髦感，結合中央的寬溝槽可確保提供絕佳的排水能力。


韓可固(Hankook)
R-S2~
推出的的R-S2(Z212)~半熱溶胎，這條胎可是把飛達Ss595銷售狀況推入火坑的元兇之ㄧ唷，價格漂亮，性能味十足,耐磨也控制的不錯，原廠更宣稱有上看半熱溶胎王橫濱Ad07的實力，磨耗指數200，市場價格較亂2500~3000以上都有人賣(要多比較)黏度很不錯，胎壁不死硬，更不能算是軟..簡單說就是Q吧!!彎中控制性不錯..雨天也都還很OK..只要技術不太差的人都很輕易的發揮。
這條胎缺點目前發現抗熱衰竭度不是很好，長途激駕要多注意，這點從以Z2000時就一直是個問題了，可能是韓可固的罩門吧~!!這條胎C/P值很高算便宜又大碗的半熱溶胎。


南港(NANKANG)
Ns-2~
南港Ns-2，是Ns-1的進化產品，磨耗指數約340，主要針對靜肅性以及操控反應進行加強，廠方表示，Ns-2的行駛靜肅性較Ns-1提高10%，操控反應也有10%的提升表現。Ns-2在研發過程中特別前往日本車輛測試中心，進行一連串的測試，提高設計與成品間的完成度。


飛達(FEDERAL)
Ss595~
飛達最受歡迎的超高性能跑胎。經飛達研究中心FTC技術改良，以承受甩尾競技之激烈操駕。ZR/VR級高性能極品輪胎，具V型放射狀溝槽，能有效提高兩側排水功能和轉向性能，同時大幅降低滾動阻力，使行車更加順暢：輪胎造型則來自飛達輪胎最新的MPO設計理念，加上白煙添加劑Silica Compound之使用，大幅降低發熱性，並加強胎面強度，因而操控安定性能卓越。出色的抓地力與睥睨同級品牌乘適性。磨耗指數約為260


大津(FALKEN)
ST115~(乾 B、 溼 C、寧 B、舒 C 、耐C)
Falken Azenis ST115 Silent Sport的性能相當接近普利司通的S-03，不過，在激烈操駕中的輪胎噪音則比S-03稍大。基本上，ST115與S-03有近似的設定，在工作溫度下的膠質都相當軟黏。
Ze512~
在Falken的產品線中，以ST115聞名的Azenis系列是以Sport特性為訴求，至於ZE512的Ziex系列，則提高對於舒適性的要求。Falken Ze512的尺碼也相當齊全，提供扁平比60～30，胎寬由155～265等41款尺碼。Ze512除了在胎面膠質中，加入降低膠料劣化速度的劣化抑制劑之外，考量激烈操駕可能造成的不對稱磨耗，而設計了特別的胎紋走向與深度。另外，為了避免降低車身後輪弧與胎壁摩擦，Ze512也強調其胎壁線條的設計。

瑪吉斯(MAXXIS)
MA-Z1~
高性能的單導胎為特色的V型胎紋設計，提供良好的乾溼地上之抓地力、有硬的胎肩塊及中央滑肋塊，高抗拉的鋼絲設計，並且稍增加滾動阻力改進濕地抓地力矽化合物配方。MA-Z1在潮濕的環境中剎車和噪音測試當中也算是有相當好的表現。
]]> http://diary.blog.yam.com/esrc1123/article/3430111 Tue, 15 May 2007 10:45:05 +0800