住在屏東市北端的人通常有著幾點共同記憶：上午八點半會聽到空襲警報響起；經常看到空軍C-130運輸機飛過頭頂；學校裡有著不少住在眷村的同學，他們的父親是現役或退役空軍軍官；要買燒餅和大饅頭，勝利路上應有盡有，想到吃館子，一定會想起勝利路上的小山東和半畝園；中山路上有個日本式的木造房子，那曾是孫立人將軍的行館，現在則是族群音樂館；類似的大房子分散在中山路中北段沿線，美麗的庭院令人印象深刻，都是傳說中將軍的官舍。

　　讓屏東市在平靜緩慢的步調中，仍有這麼一些與軍事相關的味道的原因，絕對是由於日治時期1920年全台灣第一座機場─屏東機場的設立，及先後成立進駐的警察航空班、陸軍飛行第八聯隊、以至1950年代中華民國政府時期的第六聯隊，同時，因應軍隊進駐而產生的宿舍群，以及隨之而來的符合進住者生活型態的日本式、中國大江南北式文化，經由種種途徑而逐漸融入早期清代移民的舊聚落生活中，成為屏東居民日常熟悉的存在。

◆在屏東出現了台灣第一座機場

　　1895年日本領有台灣，開始將各種現代化觀念及措施實施於其首度領有的殖民地上，就屏東市街而言，1899年設置的阿猴公學校（後改名為阿緱及屏東公學校），1903年由蘇雲梯等多位屏東在地資本家設立的南昌製糖株式會社，及1913年完工通車的官營鐵路下淡水溪鐵橋，分別代表教育、新式工業、交通建設方面的成果。至於其目的，為發展糖業及進行完整都市規劃，必須加強交通建設；為培育身心強健之國民，必須實施具現代觀念之教育。加上各種符合近代化城市生活機能之規劃：公路鐵路等運輸系統、上下水道系統、醫療體系、金融體系、電信通訊系統、市場、公園、圖書館等，並進行符合衛生、氣候條件及街區規模的市街改正及建築規劃，強化屏東市街之都市化條件。作為一個經甲午戰爭和日俄戰爭勝利的新興殖民國家，日本在台灣的殖民政策展現其現代化企圖及強固掌控力，對於地方的建設，也為提供南進之軍事發展預作準備。

　　日本殖民台灣的目的之一，即以台灣作為南進基地，地處亞熱帶∕熱帶的台灣，在對華南及南洋執行航空作戰的目標下，實為理想的訓練場所。為了研究熱帶飛行與維修補給特性，日本陸軍於1917年7月20日派遣有川鷹一工兵大佐班長率所澤陸軍航空隊戰鬥機4架，在台灣進行耐熱飛行，此次飛行除獲得珍貴的飛航經驗與資料外，同時提供台灣總督府解決對山區原住民的鎮壓和管理的「理蕃」策略。當有川大佐率機低飛掠過山地之際，使得眾多反抗日本統治的原住民部落受到驚嚇而求和「歸順」，總督府見此意外收穫，遂興起以飛機「理蕃」的計畫。1919年總督府正式成立警察航空班，並選定屏東開設飛行場，1920年11月21日舉行飛行場啟用儀式。

　　警察航空班的任務除對山地原住民進行示威飛航，偵巡炸射，平時亦擔任中央山脈橫斷飛行，與後山花蓮台東間的聯絡，及提供空中郵遞服務。不過，警察航空班成立以來，失事連連，1927年日本陸軍航空隊正式進駐台灣，將警察航空班併編，結束了警察航空班的任務，同年陸軍飛行第八聯隊於屏東設置，進駐戰鬥及偵查2個中隊。

　　日本政府在台灣開設機場，設置警察航空班以至將陸軍飛行第八聯隊自日本本土移防屏東，自有其對內對外之軍事宣示意涵。飛機在20世紀最初的10年之中出現，日本政府亦於1910年底將飛行技術及飛行器引入日本國內，可視為加入歐美各國軍備競賽行列。加以歐戰末期參戰成為戰勝國，並欲奪取德國在中國的土地利權（結果失利，中國還因此發生五四運動），均顯示其濃厚的軍事擴張意圖。但就結果論，在選定屏東開設台灣第一座機場後，再加上飛行第八聯隊的編成，屏東遂成為日治時期「帝國南門的重鎮…，負起帝國南門天空的制空，從空中擁抱庇掩台灣全土。」1936年9月，更進一步在屏東設立第三飛行團司令部，為南進侵略做準備。

◆屏北眷舍群之成形

　　第八聯隊成立後，隨著人員之進駐，官舍需求大幅增加，1928年首批官舍建築完成，包括飛行聯隊之聯隊長、奏任官及將校級軍官宿舍。官舍區位於屏東市街之西北面，為1920年代末期最靠近飛行場之市區計畫區域。

　　本區建築特色為磚木造房舍，磚造基底，屋內木結構以檜木打造，屋頂以日本黑瓦覆蓋，雨淋板屋身，且考量南國熱帶多雨氣候，而有裙帶式雨淋板之設計，柱體、圍牆大量使用洗石子技術，庭院面積寬廣，草木扶疏。

　　飛行第八聯隊之設置，不僅象徵日本南進政策之軍事行動進入屏東，其亦為繼糖廠設置與官鐵建設後另一項重大設施。為便利軍事設備之運補，在1920年代末期，從屏東火車站通往屏東機場的飛行隊專用飛行縱貫道路已闢成，此外，陸續建立的公路運輸系統及機場鐵道之鋪設，亦使屏東市區交通網絡更加完整。又因第八聯隊設置而有大量日人入住屏東市街，同時飛行場廳舍設置於市街西北方之崇蘭，加速市街西北方位之住宅區開發，形成今日屏東市街眷村宿舍之主要區位。

◆中華民國政府時期的屏北眷村與部隊

　　1949年國民黨政府在中國大陸國共內戰中失利，敗退來台，為安頓來台的軍人及其眷屬，政府接收大量日治時期建造之日本房舍作為眷村，位於屏北的日治時期陸軍飛行第八聯隊官舍，也在此背景下，轉換角色成為中華民國軍眷之官舍。

　　今日屏東機場是包括全國最重要的空運部隊─空軍第十空運大隊，下轄101「黃牛中隊」、102「老馬中隊」、103「塘鵝中隊」等三個飛行中隊及一個空投分隊，加上預警電戰機隊組成的空軍第439混合聯隊，以及負責後勤維修之空軍第一後勤指揮部。各中隊及飛機機種，皆曾完成過名留青史之重大任務─1950年代活躍的C-46曾多次在槍林彈雨中完成數次攸關大局的彈藥與裝備運補，1960年代來台的C-119老母雞則在1961年初試啼聲，執行「國雷演習」任務，完成了撤退李彌將軍率領的緬甸游擊隊3831部隊，這就是小說家柏楊所著的《異域》的背景。1973年C-119大編隊機群更遠渡巴士海峽，執行「慈航演習」任務，運送大量救濟物資，協助菲律賓政府救濟飽受水災之苦的災民。負責維修的第一後勤指揮部，在美國對越南戰爭期間，曾肩負維修美軍軍機的合約修復任務。

◆凝聚87年飛行故事的屏東

　　機場、部隊的存在是國家整體軍事防禦力的一環，但對地方來說，軍事設施多半是可望而不可即的。而在屏北地區，日治時期的軍事設施基礎，太平洋戰爭結束後由中華民國政府接收，仍加以沿用，由於機場位置的特殊性，頻繁的飛機起降飛行，例行的開放日，以及近鄰的官舍，使得屏北地區成為一個具有微妙的歷史感和軍事性連結的區域。其中，除了無法直接進行記錄的機場內部建築設施外，直接承載兩個統治政權下的屏東飛行記憶載體，可說就是現在青島街到勝利路這片廣闊的區域，現為崇仁、勝利、憲光、得勝等眷村。承接日治時期建築附有寬廣庭園之平房，再陸續加入各種時代產物，如飛機副油箱水塔等，增添各種作為時代見證之元素，逐步累積城市文化層之厚度。

　　日治時期的台灣，背負著日本帝國南進的使命，因而1920年在屏東設立全台第一座機場。中華民國政府來台後，1950年代以來的屏東，也絕對是空軍的天下。在空軍專屬的俱樂部「黃鶯俱樂部」內，有飛官英挺的身影，舞動一曲曲的探戈、恰恰、吉魯巴，醇酒、美人與歌，為淳樸的屏東帶入許多浪漫的異國色彩。在空軍眷舍外圍漸漸集結發展的南北小吃攤位店面，對舊聚落居民而言，更是新鮮的外來飲食文化。

　　凝聚這些歷史背景的空間，作為日治時期第八聯隊軍官官舍，以至中華民國政府時代空軍飛官眷舍的許多日式建築，現在還矗立在屏東市中山路北段、康定街、重慶路、及青島街上，形成屏東市區內獨特幽靜的區塊，和每天的軍機起降和警報施放一起，成為屏東市民熟悉的存在，透過建築本體，週邊草木，特定時空下的特殊物件設施，及不同時代居住於其中的人們，述說80多年來的屏東浪漫。

1920年警察航空班時代的屏東飛行場全景

圖片來源：台灣總督府警務局，《台灣總督府警察沿革誌》（一），台北，1933年。

圖片來源：《台灣總督府警察沿革誌》

飛行第八聯隊大門繪圖。是作為「學生的夏冬休假、修學旅行等場合的讀物，
或青少年訓練的參考，或一般公民航空常識涵養的資料」而寫成的通俗讀本《飛行隊見學》內的插圖。

（早川（大尉），《飛行隊見學》，台北：台灣日日新報社發行，1930年。）

日治時期飛行第八聯隊本部

圖片來源：《台灣建築會志》，1929年。

日治時期甲式甲型戰鬥機

圖片來源：《飛行隊見學》

日治時期乙式一型偵察機

圖片來源：《飛行隊見學》

飛行第八聯隊奏任官宿舍

圖片來源：《台灣建築會志》，1929年。

位於崇仁新村的昔日第八聯隊奏任宿舍之一
（葉慶元攝）

壯觀厚實的黑瓦脊樑（葉慶元攝）

擁有兩根副油箱的雙胞胎飛機副油箱水塔
（葉慶元攝）

日治時期屏東飛行隊官舍。中央較高建築物為屏東憲兵隊，即今憲兵隊位置，
中央即今中山路，右上方之小園環即今長春公園。

圖片來源：改造社編，《日本地理大系─台灣篇》，東京，1930年。

也是融合─屏東機場無線電班軍人與崇蘭蕭家族人合影，時間約為1941年。

圖片來源：筆者祖父（圖右二）蕭大鼻先生藏。

失去光彩的黃鶯俱樂部，今已拆除。（筆者攝）

黃鶯俱樂部日治時期洗石子邊界（葉慶元提供）

 

 

昔日黃鶯俱樂部菜單（葉慶元提供）

能在隸屬預警電戰機隊的空中預警機E2T前方拍全家福，這應該是屏東人特有的浪漫權利吧。
（筆者攝）

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