ＩＤ：pintau暱稱：絕命梆笛手
地區：臺北市
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(我跟孝任衝線照)
這是第一次參加的繞圈賽，沒想到前兩天居然感冒。賽前還跟孝任說，狀況不好，實在是不太想下場跑...不過硬著頭皮還是上了...
繞圈賽沒有熱身段一開始就衝，感冒手腳發軟的我，只能盡量保持在集團中。太久沒有騎大集團的比賽，顯得有點害怕，別人憋過來都會閃，路線也不熟，所以只能先跑一圈看看。
跑過一兩圈後，身體逐漸熱開，感覺好多了！！對於過彎跟比賽路線也比較有概念。身經百戰稼宇跑過來關心我的狀況，還有給我一些比賽的建議。比賽有這種老經驗的隊友還真是不錯，可以當場內教練提醒你。
第三圈快跑完時，集團摔車，就在我前面發生，幸運躲過。此時忽然左邊殺出一路人馬以高速前進，似乎是準備最後衝刺，可是，才跑三圈不是嗎？充滿懷疑的我，不管三七二十一也跟上這波攻擊。衝到拱門前的時候，其實我的位置相當好，前面已經淨空，但是路已經跑完了，是不是還有一圈？？還是要準備轉彎了...猶疑間放掉衝刺，速度從59掉到55，幾秒間，孝任從後方閃身而過.......然後跑在右前方的人舉起雙手，比賽結束了？！真的只有跑三圈，我們都陰錯陽差沒收到這個訊息...
可惜的是沒有繼續加速，要不然可以再衝前面一點...最後成績：M30組孝任第七，我第八。
下圖這次比賽我的紀錄
時間：50分02秒
平均功率：151W
平均心跳：162
平均時速：41.6KM
功率的PEAK值如下：
從以上數據可以得到一些結論：
1.繞圈賽的關鍵真的是在於間歇能力，這次紀錄中，超過500W的間歇超過10次以上。換句話說，要跟上這場賽事的強度，要能夠承受8.6W/KG 10-15次的間歇。
2.這個比賽在沒有攻擊時要能呆好集團中，其實門檻不高，LT能力一般就可以了，以我來說，160W-180W就能呆得很好。要有2.9W-3W/KG的推力比，就能混集團混的很愉快了(前提是間歇要撐住)。
3.此類繞圈賽，經驗技巧非常重要。如過彎走線，加速時機，卡位判斷，衝刺，無一不是經驗，這不是憑蠻力就能獲勝的。
4.繞圈賽沒有熱身段，一開始就拉強度，所以事前的熱身非常重要。徹底熱開了再下場，保證沒錯！
這場比賽，很高興賽前的訓練方向完全正確，比賽全用上了！知識就是力量！剩下的就是經驗+努力了！
四季的伙伴們一起加油吧！！
今天的路線是平溪-汐平-汐萬。會這樣安排是因為汐萬公路後面滿陡的又夠長，會強迫你練習到大的POWER。這是新店山系沒有的山路。還有今天順便要測試的就是POWER TAP實際在路上跑出來的數據，是否跟訓練台上測試的結果吻合。
第一段平溪TT，剛開始也是採用溫水煮青蛙的方式來騎，大概花了5分鐘慢慢把心跳加溫到LT附近，功率220W左右。家豪用705跟在後面也同時監測我的功率。平溪路段的上上下下，功率其實不容易控制。下坡接上坡功率一下就會到250-300W之間，但是我採用的策略就是看到功率太高了，就順順的減一些，太低就順順的加上去，避免忽然的加速減速造成乳酸堆積以及肌肉的負擔。
這樣跑下來，覺得強度高的時候都在230W以上，一般則試圖在220W附近，這樣騎的結果跟家豪之前的心得一致，心跳會很穩，幾乎就定在LT附近，大約173-175之間，只有摸到180一下下就下來了。
(圖：平溪TT)
最後結果 ：(石碇-平溪公車站高點)
時間22分27秒
距離：9.7KM
平均心跳 173
平均功率 221W
平均轉速 96
接下來的汐平公路把強度稍緩，保留一些體力來騎汐萬。
最後結果：(平溪橋頭-汐平公路高點)
時間25分43秒
距離：7.1KM
平均心跳 159
平均功率 187W
平均轉速 81
最後騎今天的重頭戲，汐萬公路。過了最後一個岔路口(雜貨店)開始計時，目標功率在200-220W之間。不過汐萬還是一樣不是好惹的，很多坡明明功率已經超過LT，220W以上，回轉速超低，還是快不起來。
爆熱的太陽也是考驗，騎得大噴汗。不過真的有把功率控制住，心跳相當的平穩，看下圖就知道，就在173上下遊走，汐萬公路我還沒把心跳控制得這麼平穩過。騎到坡頂，快熱死了，這時居然看到熊貓獨自在涼亭納涼，還跟我說，他已經騎完兩遍又等我一小時了，我太慢了拉...這傢伙...
這段TT的時間有比之前快，累是一定很累，不過有功率計在的確是不會有太想死的感覺。
(圖：汐萬TT)
最後結果：(汐萬路T字路雜貨店-五指山涼亭)
時間39分30秒
距離：9.6KM
平均心跳 173
平均功率 201W
平均轉速 74
以下是今天的PEAK值
從今天的PEAK來看，似乎在外面騎，可以榨出更大的功率。20分 的PEAK居然可以到221W，平常騎訓練台，200W騎5分鐘就很累了，完全無法撐這麼久。看來人體真的是很奇妙，中間有稍微的休息就可以高功率輸出很久，沒休息的話一下子就掛了。
今天的TSS有337分，恩，明天是該休息了。
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這天我的狀況不太好，一出發就發現左膝蓋後面的肌腱在痛，有可能是賽前把座墊高度拉高了0.5CM的關係。另外，因為風太大，隱形眼鏡超乾！好幾次快飛出來，在眼睛裡面乾澀到會痛的程度，還滿痛苦的。
我們RM30集團的速度完全被台中縣隊的小朋友所主宰，忽快忽慢，搞得根本沒辦法熱身，慢的時候甚至被裁判長警告快被下一組集團追上了～熱不開，又被一直操間歇的感覺真爛。
到了舞鶴台地，集團馬上被攻勢炸開～徹底的瓦解！我很清楚的知道，硬跟上領先集團只會更慘，所以絕對不能亂衝！只能照自己該有的強度騎，於是這時候還是跟著活動功率計家豪跑就沒錯了。集團瓦解後，才知道，外面真的是風大雨大，逆風有夠強，就算給你5個人輪車 ，還是很累，還騎不出什麼速度。於是只能沿路吸收差不多的人來逐漸形成人數多一點的集團。
騎著騎著，忽然有重機的警車在我們小集團旁邊出現，正納悶時，才發現，原來是下一組的集團上來了，而且是台中縣隊的幾個小妹妹在帶領，好猛的小妹妹。經過我們時，還跟我們說，"對不起，借過喔～～"，挖咧，真是丟臉...後來聽稼宇說，他們一度還快到把RM30領先的都吃掉了，實在太誇張～STEVE他們還是跟下一組的那幾個小妹妹一起衝線的.......太可怕了～
後來一直騎到快睡著，直看到鯉魚潭的牌子出現，問了問孝任，還有多遠阿，孝任說就剩最後的爬坡了，同時也看到大家把水壺的水都倒了，應該是快到了吧(感覺天國也快到了)，好累阿！放出最後的力氣，企圖最後的爬坡試圖追上前面的小集團，差了一點點～偷襲失敗～殘念！不過實在是盡力了！
兩天下來，覺得兩日賽真的是跟一日賽的強度差太多了，以現在的程度來說，兩日賽強度還是太高了。基礎好不好，一試便知！差得遠阿～
總之，花東賽就是："敢不敢跟，跟不跟得住，跟住了，你跑得掉嗎？"
最後成績：
時間：5小時23分
平均時速：31.9KM
平均心跳：144
平均回轉速：95
分組排名：22
第一次參加花東賽，這個號稱俱樂部聯賽裡面最像真正公路賽的比賽。兩日的比賽可以對選手做出最嚴格的測試，底子好不好，經過這個比賽馬上就知道！
第一天非常不幸的，隨著競賽組的集結，烏雲也在天空集結。一出發就給我下雨，這種情形在集團裡面很可怕，又要跟好集團，又要面臨沒什麼煞車的考驗。
不過有了今年北海岸的經驗，過花蓮大橋放行後，集團的速度其實還跟得上保持在集團的前1/3，還算是OK。開始進隧道後，強度開始拉高，後來才知道，這些緩上坡的隧道其實已經算開始爬牛山了，此時只覺得強度好高，拼著時速50KM，186的心跳，還是咬住集團。心中想著，這集團的強度比北海岸高太多了，一直到最後一個隧道之後，還跟得住。不過後面的牛山連續爬坡，勝負立見，很殘忍的，POWER不夠的我們，就是被甩開！
經過前面的死咬集團，其實已經有點小爆炸的嫌疑，此時家豪又從後面追了上來，照例也跟我說了聲："少年耶，在逛大街喔～"。不過見家豪上來，倒是高興，因為可以跟著功率計騎了！我們實力差不多，跟著一樣的功率，便可以獲得最穩定的配速。不過此時天氣越來越惡劣，雨超大，霧超濃，而且，還要在這種狀況下，高速下坡，真是太害怕了。聽說騎版輪的人，很多都是邊念佛號邊下坡的...
牛山的下坡跟之後的上上下下，對我來說比上坡還痛苦。下坡我不敢快，所以會被一堆人超越，到了稍平一點的路，又要花力氣追回來，好不容易追回來，又下坡，我又開掉，等於一直間歇，而且是獨推，這段過程，是今天最痛苦的兩段之一。心想，媽的，有下坡的比賽，真的超不適合我～而且有騎到快要放棄的念頭。還好後來進入平路段，死命追上家豪，就繼續組成小集團前進。
過了不久，遇到孝任，於是四季二軍三人小集團形成，相依為命，也騎了不少的里程，中間也吸收了一些實力相仿的選手一起輪車。後來被下一梯兩個台中縣浩捍隊的領先選手追到，我們試圖黏上去輪車，不過光是跟在後面就覺得超累，於是決定放棄！家豪說那個實在太誇張，跟在後面都要300多W，太恐怖！
我們的小集團就這樣一直到最後30幾公里處，又被下一梯的第二個集團追到，跟了好一會兒，又被開掉。我奮力追了一兩公里，始終維持100多公尺，看得到吃不到的感覺實在是很糟！！往前看，永遠追不到，往後看，後面也沒人上來可以一起支援輪車，剛好卡在中間獨追，真是煎熬！！這是今天最痛苦的第二段。後來發狠，用超過LT的區間去追，終於跟到！努力還是會有收穫的，一直跟著集團直到後面的"天梯"腳抽筋才放掉。
過了天梯後，也是呈獨推的狀況，最後5KM跟源將的朋友一起輪了一陣，當看到最後3KM，真的好感動，終於快結束了。最後右轉都歷的爬坡，拖著抽筋一半的腳，爬上去，終點前不忘抽車裝裝樣子！3小時26分16秒完成，當日RM30組排名27。成績還比意料中的好，我已經很高興了～
(圖：第一天進終點，四季單車JERRY攝)
今天我們車隊很悶！兩個第七，兩個第八，都差一點點上台阿！！尤其周SIR跟稼宇都是最後終點前被摸掉，更悶阿！只好第二天再復仇拉～
第一天的紀錄：
距離：127.5KM
平均心跳：161
平均速度：36.9KM
平均轉速：98 RPM
今天開始的時候，速度不快。感覺像是溫水煮青蛙，在不知不覺中不斷的加速。我專心跟著一軍集團，等我感覺到有點喘的時候，低頭一看心跳表，不得了，心跳已經185了。不過可能昨天有徹底的休息，今天還可以跟，所以一直跟到轉彎有大茶壺的爬坡段附近才被開掉。後來跟住周SIR，繼續拼到高點。按表一看，21分整，破紀錄阿～～好可怕的溫水煮青蛙！！(21"00，平均心跳173，平均速度27.3，平均轉速103)
後來往五分山騎去，山上霧大飄雨，到高點大家就折返了。天雨路滑，路況又不熟，我用非常非常慢的速度滑回平溪。此時公視記者跟先下滑的隊友們在莫內咖啡進行採訪，我沒停，就直接溜回家了。
晚上約了大熊、家豪吃熊一燒烤。痛快的團練之後，再來個痛快的吃喝，感覺真不錯，藉此，也可以稍微忘記一些事情阿...
今天四季的行程比較短，只有到雙溪來回，想當然爾，一定會出現拉強度的局面，所以今天就順便來練一下無氧區間吧！今天家豪的小桃紅上裝了絕世武功套餐：POWER TAP+GARMIN EDGE 705，要來試試看，所有的東西整合在705裡面的時候是什麼樣的情形。
出發後，照例大家在木柵外環道的加油站上廁所的時候，我跟家豪就不停先走了。因為後面一定會被追擊。今天過石碇7-11後開始計時，把強度設定在CR，LT以下，等到後面爬坡時再達到LT以上強度。可能是前一天有休息的關係，今天狀態還不錯。一直騎到蠻後面的時候，才被四季大軍追擊到。到公車站高點時，也沒有被所有的人超過。今天成績23分43，算是新紀錄了。
(圖：天空咖啡後平路-雙溪7-11)
(圖：石碇7-11到公車站高點)
今天在過大茶壺時，想到利用變換姿勢的方式來在陡坡上續航，效果還不錯。改變的方式就是抓上把位平把處，然後使用"推把"的方式，身體更弓，體幹力度更集中，想著以鼠膝部來當成發力中心，隨著姿勢的變換，大腿使用的肌肉也會跟著有所變換。可以有效的保持速度推進，在大家一片掙扎的時候，用這招還能開發出新力量，高點前還可以超過一些人。
下平雙隧道時，就想著，等一下一定會在平路段大衝刺，所以下坡也不敢太慢，以免火箭發射時，跟不上。況且今天的目標就是要試試看跟上高速的集團。果不其然，到平路段集結完畢，就開始熱血的加速了！
隨著集團開始加速，家豪也開始奮力的加速，我先跟在他後面。家豪自從買了POWER TAP之後，訓練頗有成果，肌力有明顯的進步。速度一路往上加，大概到時速50幾以後，在家豪更前方的人似乎速度上不去了，於是我從旁邊切出，試圖跟上更前面的集團。
這個時候，根本不管心跳了，只是不小心喵到一眼時速表，媽壓～55KM...大家還在加速...好吧，今天就是來拼的，衝個痛快吧！跟著高速的集團沿路狂飆，在集團的帶領之下一路以50幾將近60高速前進，此時熊貓等人還可以切出來攻擊，真是太可怕了！！我從來沒騎到這麼高的速度過！跟著高速的集團，一路狂飆到底。這就是傳說中的四季高鐵阿！！除了過癮還是過癮！！
後來問家豪有沒有跟上，他說很OX，跟錯人了，所以一旦被領先集團開掉，就很難追上了。不過看他的紀錄，功率催到676W，時速59KM，也是相當的驚人！
(圖：天空咖啡後平路-雙溪7-11)
無氧大衝刺結束，到7-11時，只見大家馬上大肆的補充碳水化合物(麵包，運動飲料，ENERY IN..)，把燃料盡情的丟進熱開的引擎燃燒！車要騎得好，燃料不可少阿！
休息完後折返，本來擔心一出發又會拉強度，結果還好，在江SIR等人的帶領之下，用Recovery的強度很輕鬆的往回騎。這樣的方式讓人覺得很舒服，不會整路都在拉強度，該休息就休息，該拉強度就拉強度。完全符合負載跟回復的道理。
回程腳有快要抽筋的現象，不敢造次，先繼續緩和一段再說，回到了106乙公車站高點，在跟家豪回復速度輪車回到石碇，結束了這過癮的一天。
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本來預計今天是要排200KM的行程，從新店捷運站-宜蘭-北濱-淡水。但是因為連續幾天的早起，早上居然爬不起來，雖然集合時間有因雨延後了一些，但是還是睡到快十點才幾床。
起床之後發現天氣還可以，想說騎去追伯爵他們吧。於是往106乙騎去，未料到公車站高點又下起雨來，就只好悻然折返。今天穿了前兩天買的捷安特新的風衣，真的滿好用的。擋風效果一級棒，擋雨也沒問題，重點是，還透氣，一般的騎乘都還穿的住，當然爬坡一定要脫下來。
今天從石碇7-11到106乙公車站牌高點，設定在TEMPO-CR之間的強度順順的騎，約26分29秒，平均心跳160。
回到新店之後，居然又出太陽，想說好吧，既然都出來了，再來去騎個烏來好了，大概在CR的強度，今天新烏路口-停車場34分22秒，平均心跳157。烏來這段路下坡如果敢衝的話，應該可以快一些。不過現階段還是沒那個膽，還是慢慢下好了。
不過最近過彎的心得是：手肘如果能彎曲放鬆來控車(肩膀彎道內壓，把車往彎道外擺)，過彎操控會好非常多。可能過去真的太緊張了。所以老是會有要衝出去的感覺。另外就是LEAN IN 跟 LEAN OUT的姿勢在連續彎道時交叉使用，順暢度也會好很多。
另外，今天看了一下兩年前剛拿到公路車時的一些記錄，發現現在其實並沒有快多少。比如說今天的106乙高點那一段，兩年前最快是26分，不過那是騎得很拼。現在時間差不多，最快紀錄大概也只推進了2分鐘，說實在的進步得很少。但是本質上最大的不同是雖然TT是差不多的時間，但是接下來還可以騎很遠，不會掛掉。
所以這一年多的進步在於LT能力變好了，相同的強度之下可以做更多的事，但是POWER沒變大多少。果然訓練台上除了有氧能力之外，強度也的訓練也很重要，要不然會沒POWER！
趁著接場的空隙來把昨天的課程補完。今天感覺POWER有回來了，而且覺得CR騎得滿剛好的，有練到，又不會有過勞的感覺。最後一段CR因為時間不夠，所以改成5Min。
MT*3+CR*3】
熱身10 min
MT- 5min
RR- 5min
MT- 5min
RR- 5min
MT- 5min
RR- 5min
CR -10min(轉速85)
RR-5min
CR -10min(轉速70)
RR-5min
CR -5min(轉速70)
RR-5min