短腿的歲月

3P還沒到，腦袋裡卻一直想買東西。

這個心態要修正，基本上我認為TCR配跑七分應該就夠在 3P 裡面跑到30名以內，所以根本沒必要再去想其他的輪組或是器材。

TCR 該有的都已經有了，連彎把都是K-force 了，剩下的都是微不足道的小零件、小差異。

太太騎休閒的，吊煞、V夾、VERO大盤都沒有關係，之後平常休閒騎，也是用 RS10 就很好用了，中變很硬的問題去給阿賢看看，最多重新走線。

DA22 移到奶油號上，RS10給太太用，XSR3 我是真的受不了。

就這樣，其他的東西真的不重要，真想弄，3P前找阿賢重新走線就好了。

我現在擔心的是 . . . 26號以後去跟打火隊，真的跟的上嗎？

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容易衝動去做一件事的人，通常也容易在瘋了一段時間之後失溫，回到沒有瘋過的日子。
乍看這些瘋過的日子好像很精采，但是仔細一看卻發現其實什麼也沒完成，最後什麼也沒剩下，只留下一些掛在嘴邊的當年勇。


騎車就很常看到這樣的情況，拍照也是、養狗也是。


先講養狗好了，很多人養狗時一頭熱，一隻接一隻，因為覺得它太可愛了，所以不知不覺養了好幾隻。

養狗的時候熱誠滿滿，一切以狗兒子為主，然後開始寫網誌、紀錄狗子生活。

接著開始，為了狗而活。


過了四五年，突然發覺自己的生活都圍繞在狗子上，除了養狗之外自己什麼也沒做，人生的夢想？規劃？計畫？那些本來就很模糊的東西，更因為狗子的出現完全消失了。


然後開始累了，開始厭煩了，網誌越來越少寫，空閑的時候，候開始想到自己的人生到底要做什麼，卻發現已經花費了四五年的光陰在犬犬身上，可能因此失去了創造夢想的機會，甚至，失去了找到另外一半的機會。




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話說我也沒有想過，有一天我會覺得 TCR 太快。


其實當初買 TCR 2 ，是作為入門練習用的公路車，等到有點成績，我打算用超過五萬塊買一輛比較好的競賽用車款，這個想法卻在最近有點改觀。


主要是因為：TCR 這支車架的性能太好了，根本不是拿來當練習車的料，他骨子裡就是一部正統的競賽車，拿來當練習車真的有點委屈它。


第二個原因是因為最近，晚上都會跟一些比較新手的車友一起練車，如果騎TCR，我不但沒有運動到，甚至可能會騎到全身疼痛（因為騎太慢，身體固定在某些地方，會引起痠痛）。


這個時候，我開始想說：那我早上自己去練車，騎快一點，晚上的時間我再騎登山車陪其他人練習好了。


正在這樣想的時候，又發現另外的問題：


首先，我練車都是在馬路上練習，而在公路上練習，我相信一件事：騎的越快就越容易出事。


第二，我練車的路線是固定的，大約是40KM的距離，這個路線如果我要用有點強度去踩，均速一定破30，也就是說，這樣的路線，我最多只需要一個半小時就完成了。


這樣下來，我要踩到我的 EM 時間兩小時，只有一個可能：找出更遠的路線，用更快的速度把他騎完。


但是，這樣我怎麼想都很危險。


這時候我萌起了：找一台重車的想法。


只要使用一輛比較沉重的車，就可以利用相同的強度去踩，又不會變的太快、太遠，既達到相同的練習量，又能兼顧安全。


於是我開始到處去找這種車輛。

一開始我找到 LG 的旅行車款：DT

但是這款車，套件等級很低，而且售價要22500，我覺得怎麼看都不划算。

後來我又看到 FUJI 的 NEWEST 3.0，雖然一樣是很低的套件，卻只要 12000元，價格合理。


但是這些車款，都讓我覺得：買了這麼低階的車款，要脫手一定不值錢。


這時候，被我找到了另外一輛車：  FUJI  TOURING 




這款車就真的一次解決我兩個問題，雖然它比較貴（定價32000），但是他用了 CAMPY 的四級套件 VELOCE ，VELOCE 是我認為最適合搭配 TCR 的套件，後飛輪有10速，大盤是CT盤，比起原本的9速，更適合競賽使用。


因此，我決定購買這輛車，並且把這款車的套件移植到 TCR ，讓 TCR 成為完全的競賽車。


而練習車，就把原本的 TCR 移植過來！


這樣，就真的一次解決兩個問題了。


未來如果要脫手 TCR，也會因為使用 VELOCE 套件而讓價格更好。


而 Touring 搭配 TIAGRA 套件將成為我的練習車，因為他重，而且胎寬，所以我可以用較慢的速度得到較高的強度，一來安全，二來強度也夠。


最重要的是：這輛車是純正血統的旅行車。


我終於可以將相機、鏡頭、腳架都搭載在車上，不管是帶林多娜騎單車出遊，或是200K進行補給，都會是很適合的選擇！

到底是要立在哪？

這個問題其實應該是每個人都曾想過，但又不敢深究的一個問題。

簡單說，人活著，一定有自己的位置，但是，對自己而言的意義在哪裡？

科學家努力研究，發現未知的領域，造福全世界，這意義非常直接。

但是大部分的人不是科學家，也不會發現未知的領域，那我們活著的意義是？

我仔細想想，我的工作並沒有辦法直接造福未來的芸芸眾生，只能間接的幫助大家把現在的日子過的更好。

所以，我的工作讓我在這世界上有個位置，但是對我自己而言卻不精采，真的講難聽點，我只不過是社會上的寄生蟲。

寄生蟲沒什麼不好，寄生蟲跟被寄生的生物有著互利關係，所以我並不討厭寄生蟲這樣的名詞。



不過我仔細想想，如果說我的能力能給人什麼幫助，那大概就是感動別人了。


例如老爹因為我送他單車，他開始騎單車，所以身體健康了，這就很有意義。

我自己騎車，我的故事可以感動別人，讓別人也來加入這個行列，身體健康了，這也很有意義。

我拍照，讓大家因為我的影像感動，也許更多人會關心生態，保護這些生命，那也很有意義。


所以，我要騎車，我要拍照，我要讓別人因為我的故事感動，然後他們就會去做點什麼，只要他們做的是有益他們自己身心，或是幫助這個世界的事，那就好了。

如果我不能利用我的能力改變他人、影響他人，又不能研發什麼東西造福眾生，那我就真的找不到我存在的意義了。


未來幾年，就這樣好好的努力吧！

故事太重要了。

我想要的故事，一輛旅行車會是很好的選擇。

就一輛旅行車吧。

今天看了方小圓的一篇文章，真的解答了我所有的問題了。


我以前一直有個錯誤的觀念，就是認為里程數跟實力應該是成正比的。


所以我一直不懂為何有些身經百戰，里程破萬的車友，速度卻不是很快。


但是有些騎個一年多，就跑的飛快的車友。


原來，一切的重點就是＂強度＂。


是強度決定了一切，不是里程決定一切，這解釋了我最近好些問題。


我最近有進步，我自己也不明白怎麼進步的，因為我最近真的沒有怎麼騎，14天以來，只爬了一次塔塔加，還有兩次高鐵圈的夜騎。


但是我今天真的發現我進步了，砂石場以前怎樣也踩不到30，今天逆風逆到爆，我還是一路32把他給踩破，也順便幫小國手破了一段風。


原來，是因為兩次的塔塔加騎乘，都是在心率150以上持續3小時，這種強度會導致嚴重的乳酸堆積，之後，就會有大幅的進步。


鹿仙人也是熬過這種強度來的吧？


我的訓練有方向了，起碼，我要可以用35KM的均速完成70KM以上的里程，然後再慢慢推進到36...37，希望幾個月後，我也可以參加打火隊的團騎。

基本的體能有了，但是真的是公路車的新手，不管是上把、下把騎乘的姿勢都不良，重點是踩踏的畫圓一點都不順。

高迴轉速下很自然的把力量壓在屁股，這應該是錯誤的，但是我卻想不到要怎樣施力才正確。

看樣子還是需要多觀察別人騎車啊 . . .

跟著霍大哥跑了谷關 120KM，屁股沒有任何疼痛感，終於解決了一件事。

接著就是騎姿的練習了。

上週二的練習，因為中途遇到小周，就沒有好好的計算當天的成績，不過自己心裡看一下，均速應該是有29KM左右啦。

上週三感冒，導致課表整個亂掉，這週到今天也只騎兩天，週一還吃了一堆湯圓，這下真是悽慘啦。

騎乘時間：81分36秒
平均心跳：153
最大心跳：169
均速：29.7 KM/H
最高時速：40.4KM/H
距離：41KM

心得：騎到魂都快要飛出去。

這種90% LT 的訓練到底是誰想出來的爛點子？？