舞牛筆記

我的單車日子因為二月初的一次意外受傷中斷。近四個月無法練習技術，僅能輕騎、越野，聊備一格。
今晚，回到家附近的廟埕，開始飛躍，獨輪(已經生疏，必須重新調校，找回路感)，擺尾/漂浮(有新的領略，技術前前進一格)，點跳。左膝日益強健，雖然仍較原來的狀況略弱，已不至於經不起彈跳的考驗。
一個好的開始！

傍晚剛好有個自由的空檔可以出門騎車。
先上樓拉大提琴，練習電影《送行者》的主題曲Memory，久石讓動人的作品。我因為想跟三哥的兒子必承一起合奏，所以特別花點時間背譜，兩段旋律，小意思。但要拉出感覺，不容易。
接著出門，騎我那台休息好一陣子的攀岩車。後輪打磨後，Magura HS33的威力才真正展現。身體開始有正確的力量反應，姿勢逐漸到位。我穿過凱旋里、縣議會和省道抵達高架鐵路橋下，沿橋下的小路往市區騎，想看看最近正在施工的橋下單車休閒公園在夜晚是否黑漆漆。
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我的土坡技術車到目前為止並未真正跳過土坡。
街道的障礙倒是練了不少。
社區廟宇後面的遊憩空間提供簡單卻多樣的地形，可跳可爬，對我的技術助益極大。
唯一美中不足的是充當跳台的斜坡中段受棚架阻隔，五十到八十公分這一段無法使用，讓我騰跳練習無法逐級而上。
解決方法是另覓地點---浮洲橋下。
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繼續練習翹孤輪。
隨著熟練度提升，身體與前輪之間的平衡拉拒愈趨穩定，雙腳的踩踏力道也越來越輕，不必費力踩踏就能讓車子持繼前進。我已經逐漸進入穩定階段，也慢慢摸到平衡的「區段」---前輪與身體的傾斜幅度。
假以時日，應該有機會翹孤輪逛大街。
很棒的體會。

我這土坡車的設定讓我的操控技巧進入新境界。
獨輪是其一、兔跳是其二。
因為換了下坡車把和龍頭，整個操控幾何設定完全更新。前輪變得非常好拉，整部車都能配合身體的要求作動。

這車我是愛不釋手!

上階、下階、跳躍、過彎，所有動作都可在流動中完成，美妙的體驗!
如果說攀岩車是靜態技術的極緻，那麼這種流動的街道技巧就是動態的美技了。

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剛領會單輪騎行要領，最近打鐵趁熱，繼續練習。
星期三(二十八日)晚上練習時，最長的一次踩了72下，是新記錄!

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抓了半小時的時間，將土坡車騎出門到附近的廣場練習跳躍。
我們社區的廟後面有個小型活動空間，有斜坡，高度得一米二到零，正好提供不同的跳躍高度。
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昨夜，我在風中聞到水氣，感覺到大地即將變臉，八點半，換上衣服出門騎獨輪車。

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昨天(四月五日)下午騎攀岩車到宜蘭運動公園，這是輪框打磨後第二次出門練習。

對剎車的信任度已接近滿點，所以做起動作來比較得心應手。
有這樣的信心，配上最近對雙腳力道的體認，開始敢嘗試挑戰較高難度的地形，例如大小不一的石堆。
往上爬，力道的適當運用和剎車制動的操控，讓攀爬過程較順利，也省了不少力氣。
我還試了大角度的攀爬，體會側移的要領(例如，前輪掛在一米高的石頭邊緣，欲向左側彈跳到另一個40cm高的石階，在曲膝壓車上彈之後，車把可適時向左偏斜，協助後輪往左側移，同時止住可能的過度偏擺。)
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磨輪框提高煞車制動，增加操控的精準度，雙腿較能踏實重踩，有助於重心的維持，及隨之而來的穩定度。
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