ＩＤ：alex0521暱稱：alex
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鑑定不敢當，... - meadowrue:
有其他相片嗎？ - meadowrue:
令人難過的消息..... - jinny22:
這真是太神奇了,傑克. - meadowrue:
買了什麼望遠鏡呢？
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Oct 27 Tue 2009 14:46
APET團隊之零排放能源循環的解決方案
在 德國法蘭克福展裡，一個不曾聽聞的團隊APET提出了一個永續零排放的車輛能源 解決方案，為了專業目光對能源的專注APET犧牲了其炫麗的外衣。 APET所強調與重視的是法蘭克福展持續堅持的專業與執全球車輛科技牛耳的地位；我們將鋅空電池應用於新能源汽車上，這輛車我們稱他為 Salamander (螭 chi')，並藉太陽能與簡易有效的後端電池回收、完整規畫出太陽能源再生循環SUNZ風光能源系統。讓我們在每兩年一次的車輛換裝大拜拜裡提供唯一一個 真正生生不息、能源循環再生的機會。APET 所提供的是一種以人為思考、與人共生的電力應用方式－鋅空電池（ZOE－Zinc Oxygen Energy）。
從傳統的石化能源經濟轉換為以氧氣與金屬能源經濟的鋅空電燃料
能 源的本質上很像大氣中的水循環，有乾淨的水，髒的水；但水的使用是不會消滅水的存在的。在過往石化燃料的應用直觀的是油燒光了，但實際上產生的卻是二氧化 碳及一堆燃燒不完全的汙染物。這些便是全地球所重的共因，異常頻繁的天降豪雨、溫度失常、海平面上升便是全球正在承受的共業。 我們需要找一個永續且不滅的能源運用方法；反觀現在，能源在目前生活中的運用是非常浪費的；就火力發電而言，汽電共生的發電將燃料、核能轉變為火力、換成 了熱、變成了水蒸氣、二氧化碳、其他汙染和廢熱；但只使用了 20% ~ 40% 這些燃料所具備的真正能量，但在我們使用能源的同時，也危害了生活環境；這更是德國人人皆稱的 - 髒能源 (dirty energy)。
APET團隊所提出的能源解決的概念，是以鋅空電池為主（以鋅金屬為燃料的空氣燃料電池）的發電系統；並藉由太陽能產出的熱與再生能源的電力進行能源的還原與回收。這是一種以金屬為能源載體的經濟系統（matel fuel economy）而不是傳統的石化系統。
金 屬能源最特殊的地方為「金屬是一個元素，它並不會消滅、本質不會改變的原理」作為有效的太陽能源的載體。鋅金屬是地球上含量排名第四名的元素（僅次於矽、 鐵、鋁），容易取得、冶煉。 當金屬鋅藉由相關的封裝及設計，金屬鋅模組化後藉著大面積的與空氣反應而發電，鋅成為了一種會發電可快速更替的燃料組塊 ( ZOE Fuel Module )。
鋅 空氣電池早已普及於大眾的生活中，而我們將此概念延展放大，發展出動力級的輸出、可再生再使用、低成本的鋅空氣燃料發電組塊 (ZOE 約美元 100 元 / kwh、鋰聚合物蓄電池約美元 800 元 / kwh)；ZOE 組塊的能量密度比傳統蓄電池輕一半，換言之在相同的重量下多出了一倍的能量 ( ZOE 244wh/kg；鋰聚合物蓄電池 120wh/kg)。
蓄電池發展金屬能源經濟（Metal Fuel economic）
當 然發展此電力應用過程中，我們不能忽略能源應用的經濟層面。特別當鋅空電池做為整體綠色能源之應用核心後，我們必須選擇最迫切與思考到能源的延伸與應用； 因此我們以高移動、高普及性、最耗能、最高價值、高安全要求的交通載具 (電動公交車、出租車、政府用車) 作為目標。並配合著車輛與交通應用的特性建立適當的回收系統以建構所謂的「金屬能源經濟」的永續能源循環應用。
零排放能源循環的解決方案
當高效率且輕的燃料系統在車內用盡後，每組 ZOE 系統將在充電站裡以自動化的方式更換其中金屬鋅能量包；零件則留在充電站裡再組裝使用。金屬能量包將集中並以電動車輛運至能源或陽光富足的地區以太陽能或電力進行還原再生。
在陽光富足的地區建構 SUNZ 風光能源系統；則以太陽作為主要的能量來源，並藉其聚光的高溫於缺氧環境的鍋爐中進行氧化鋅金屬的高溫還原。，其效率皆數倍高於傳統的太陽能面板，更不會造成二次污染！
懂得電力運用概念及電動車技術發展的人，第一次聽到APET團隊所發展的鋅空電池與Salamander的概念，都會十分驚豔，他們常會問我說，為何可以把能源的這件事情想得如此完整，而且又可以這麼周全地實踐這個計畫？我們說：因為我們想把這件事情做好～
我們認為，未來主要的能源應用將會是以能源相關技術輸出搭配高光照地域進行永續循環整合而成的，不僅能有效提高亞洲在全球綠能技術的地位，還能握有優勢核心進行複製與出口。
- 2009-10-20
- 工商時報
- 【程鏡明／台北報導】
勁量電池公司日前針對亞洲區OEM廠商與設計人員發表新研發的勁量鋅空氣電池（Zinc Air），並為接下來的一系列研討會活動揭開序幕。該款電池結合新穎的規格與創新的鋅空氣技術使用方式，可為OEM廠商帶來更大的設計彈性，同時能確保更 長效的運作時間，滿足消費者與製造廠商對精巧裝置的需求。
相較於充電式鋰離子電池，勁量鋅空氣電池它採用與助聽器專用電池相同鋅空氣技術，透過電池中的鋅與空氣中的氧氣接觸所產生的化學作用產生電能。尤其尺寸小巧，可為OEM廠商節省更多成本，無需加裝任何充電電路或裝置。
這項創新的電池產品擁有新穎的5毫米超薄矩形外觀結構，並具備市面上最高效能的可攜電力，在相同的鹼性或鋰離子電池容量條件下延伸高達3倍的使用時間。
勁量電池公司全球OEM行銷總監Jon Eager表示，這款創新的電池將能吸引正為精巧且輕薄的電子裝置建立新規格的OEM廠商。為了優化該電池技術於各項可攜式電子裝置的應用，數年來我們已 與多家OEM夥伴展開長期合作，並計畫於2010年夏季在零售市場全面上市。
勁量鋅空氣電池是透過引進空氣中的氧和電池中的鋅產生化學變化來提供電能。全新未拆封的電池均以標籤密封透氣孔，只要撕除標籤、讓空氣引入透氣孔後即可 使用。其中，空氣引入流量的有效管理是徹底發揮電池效能、延長電池續航力的一大關鍵。勁量已成功將該項技術轉化為備受OEM廠商青睞的解決方案，造就了電 池產業中一項重大突破。
國產鋅空氣車 入選美能源車競賽
(2009-10-20 20:00) 公視晚間新聞 記者 陳姝君 陳信隆 台北報導
為 了鼓勵綠能車，美國舉行了一個獎金高達1000萬美元的高效率能源車輛競賽，由台灣人黃學正領軍研發的鋅空氣車，擠進了最後決賽的28部電動車之一，是亞 洲唯一入選的隊伍，明年3月將展開橫渡美國的最後考驗。 就是這台全電動台，以金屬鋅的氧化作用來產生電能，符合零排放乾淨能源的鋅空氣燃料電池，續航力可以達到350公里，不僅在九月的德國法蘭克福車展，受到 矚目，更打敗全球眾多大車廠，入圍美國舉辦，史上最大規模綠能車大賽的總決賽，將和其它27台全電動車，共同爭取3.2億台幣的高額獎金。 今年35歲台灣出生、美國長大的黃學正，帶領著一群平均40歲的研發團隊，在車庫裡實驗、設計、研發，五年來的投入，黃學正不肯透露燒了多少資本，但相較 於大車廠要上百億才能研發出一台車，他說，他們是小蝦本對大鯨魚，但他們相信，夢想可以被實現。 黃學正說，目前全球電動車最佳的續航力是150公里，他們的可加倍到300公里，而國外電動車售價至少要六萬美金，他們的電動車售價只要三萬美金。除了擁有10多項技術專利，他們以類似自由軟體的概念，首創以開放的電動車系統設計，讓車廠可以藉由他們的系統自由發揮。千萬美元的獎金雖然還沒到手，但已經吸引了傾全力要發展電動車的中國，有不少車廠前來洽談合作。
台灣之光 鋅電動車搶進國際賽
- 2009-10-20
- 中國時報
- 【黃琮淵／台北報導】
 影音》台灣之光 鋅電動車搶進國際賽 |
台灣人有機會改寫汽車歷史！美國高效率能源汽車（X PRIZE）大賽，昨日公布入圍名單，來自台灣的先勁科技以鋅金屬發電的「全電動車」，搶進決賽資格，是亞洲唯一的隊伍。一旦成功，汽車歷史將由「吃 油」，跳過油電混合，或是鋰電池的實驗階段，直接進入鋅電池時代。
領軍的人是「台灣囝仔」黃學正，卅五歲，台灣出生，高中就到紐西蘭唸書，學的是資訊管理。五年前，在好友的吆喝下，一頭鑽進電動車研發，問他「怎麼有自信，能做得比國際車廠更好？」他自信地說：「因為是用能源的概念，在研究電池」。
黃學正說，即便當紅的油電混合車，在環保的訴求下，在各地都創下不錯銷量，但其實各車廠都知道，油電混合車是個「過度車種」，畢竟不是全電動化。只是，其中有太多商業利益得考量，這也讓各車廠研究電池時有顧忌，很難找到突破點。
先勁所研究的「鋅電池」，與當前主流的鋰電池相比，在重量、充電方便性，都大幅度領先。鋅電池重量為一八○公斤，能夠產生四十四千瓦的電量，可以開三五○公里的距離；同樣的電量，鋰電池要三六○公斤，光重量就輸「鋅」一截。
此外，最大的差別是在於，鋰電池需要充電，而且要耗數小時之久，充飽才能上路，但鋅電池是利用鋅與空氣直接發電，提供行駛動能。講簡單些，鋰電池就像個蓄電槽，必須補充能量才有用；但鋅電池就像個發電機，藉化學反應提供動力。
黃學正今年帶著「鋅電池」，以及成形的電動車體，前進全球最大的法蘭克福車展時，也引起其他車廠注目。黃學正說，車展上雖有七百多家廠商，就只有他們一個攤位是「ＭＩＴ（台灣製造）」，但還好沒丟臉，讓世界看到台灣的研發能力。
轉載自 Autoblog Chinese 快車報
由 Michael Lo 於 2 days 之前發表
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電動車議題發燒，讓全球車廠紛紛投入電動車、油電混合車、燃料電池車等各種新環保動力的發展，而在台灣電動車市場，除了汽車會是未來的發展目標之一，由於地區使用習慣與特性，造就了目前全台灣有多達1500萬輛的機車市場規模，因此電動機車的市場發展也成為廠商的兵家必爭之地。除了著名的太陽能廠商益通，現在就連生產"進階人生車款"與"家庭幸福房車" 的中華汽車（CMC），也將在明年推出第一款電動機車e-moving！
這部e-moving是中華汽車跨足機車領域的首輛作品，據了解這輛電動機車除了已經或得了經濟部工業局的「優良產品設計獎」之外，同時也或得了德國iF設計大獎，而評審的評選標準則是包含品質、處理、創新、功能、人體工學等項目，今年年底的台北車展中，大家除了可以看見Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart之外，同樣也可一睹e-moving的風采。
e-moving的定位在何處？事實上目前電動機車的發展仍處於萌芽期，因此多數電動機車的各項技術與發展仍受限於動力性能、續航力等，主造還是針對性能 要求較低與短程使用為發展方向，因此e-moving則是將潛在客群男性與女性約3：7，年齡層主要鎖定25～40歲（其次才是50歲以上），騎乘e- moving的用途大概會是短程通勤、接送小孩、購物買菜等。 同時中華汽車也強調e-moving的5大訴求，包括：
1. 造型美學：外型設計或得經濟部獎項與德國iF設計獎，5種車色包含米黃、粉紅、天空藍、黑、銀，電子儀表板則以微笑圖騰設計。
2. 創新功能：電動駐車架、電動倒車、定速巡航、加速驅動按鍵、防爆衝啟動裝置、磁石防盜鎖。
3. 環保節能：電池模組為較環保的鋰鐵電池（可回收再製？）。
4. 品質領先：鋰鐵電池能量密度、循環壽命皆較傳統鉛酸電池或鎳氫電池來的好，在耐用度上也更勝鋰鈷電池與鋰錳電池。穩定性高且工作溫度容許範圍較大。
5. 經濟效能：以5年行駛3萬公里計算，e-moving預估將可比50c.c.和100c.c.機車省約3.5～6萬台幣左右。
事實上政府相關單位已然編列了未來4年民眾購買機車的相關獎勵規劃，總額達16億台幣的電動機車購買補助，經濟部將針對每輛電動機車補助8000元台幣， 台北縣則加碼1萬台幣，桃園與高雄則分別加碼8000元台幣，因此購買每部電動機車最多將可或得1.8萬元的車價補助，若以e-moving未扣除補助額 的5～6萬車價來看，明年第2季e-moving上市後，車價可望壓低在5萬元以下，比起市面上符合5期環保法規的50c.c.機車售價普遍在5.2萬元 左右，目前有關e-moving的各項規格仍依據市場特性與各界建議進行微調，因此就連明年的銷售量數也還在評估中，不過若以目前中華汽車考慮結合全省各 大機車經銷與維修通路來看，e-moving確實是充滿競爭力！
中華汽車特別以CMC「電気二輪車e-moving」之名準備搶攻電動機車市場，同時也強調將以打造四輪汽車的品質來生產e-moving，屆時將能提供 消費者更環保、更省錢、更高品質的兩輪輕型機車，而究竟e-moving未來的競爭力為何，仍有待市場考驗，只是這麼一來台灣市場也準備進入電動機車發展 百家爭鳴的戰國時代！
＊有興趣的讀者再請自行下載e-moving規格表！
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轉載自 Autoblog Chinese 快車報
電動車上路進入倒數階段 業者積極佈局搶市場
由 J Chiang 於 18 days 之前發表
Text/Rabbi
在看過Tobe（酷比）的tobe M'Car之後，相信多數人對於這樣一款討喜的小車，一定留下深刻的印象，原廠雖然聲稱汽油車款價格將壓低在40萬元，不過卻與先前所傳的35萬元內有著不小的落差！而在記者會上，原廠同步展出了電動車款，如果以40萬元的價格來看，電動車至少要價65～70萬元，歸咎主因在於鋰電池成本無法降低！
為了讓電動車能順利上路，業者已積極與政府相關單位進行研討，爭取電動車貨物稅免（目前已通過5年免稅減免）與燃料稅、牌照稅減免等優惠，同時也將建議政 府比照目前的給予二輪電動機車補貼的方式，給予電動汽車一定比例的購車補貼款。目前電動機車補貼為8000～1.1萬元的金額，若是這些相關的配套都能獲 得解決，更可減少消費者在負擔車價上的成本。
另外由於電動車最昂貴的成本在於電池，業者也將中油、台電等國營事業體，成立電池租賃與回收公司，往後消費者的購車模式將改為購買車輛本體，而電池則為租 賃方式，更可大幅度降低購車成本，且電池的租賃模式，若是能有完善的網路據點作為搭配，消費者在進行長途行駛時，僅需到據點進行電池交換，便可繼續上路， 更可延長巡弋表現與實用性。
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轉載自u-car
開發電動車版圖，裕隆集團第二個自主品牌Tobe酷比汽車成立
裕隆酷比汽車董事長陳國榮 (右) 及總經理許國興 (左) 宣布裕隆集團第二個自主品牌tobe裕隆酷比汽車正式成立。
除宣布tobe廠徽外，Green綠色環保、Passion橘色熱情與Cool深灰冷酷三個車種延伸廠徽概念也將是品牌未來的產品區隔走向。
裕隆酷比汽車董事長陳國榮 表示Luxgen與Tobe的品牌定位，將如同Toyota與Daihatsu同集團的互補關係，Tobe將主打輕型車款與節能車款。
雖然量產時程尚未公布，但是由M'car EV性能表格來看，搭載82kw最大動力的馬達與18Kwh電池容量，加上0-100km/h僅9.7秒與160km的續航能力。
Tobe初期會將把重心放在Tobe M'car 汽油車款，依照目前的行程，Tobe將選於12月中旬搶在台北車展前舉行產品記者會，並參加年底台北車展與向消費者公布預接單資訊，全國經銷體系與 Tobe M'car 上市日期則落在明年1月，入門版本售價將壓低在40萬元以內，成為銷售價格最低的國產乘用車款。
tobe M'car EV電動車將朝電動車整車外銷計劃推進，目前已與中國吉利汽車協商電動車回銷計劃，不過時程尚未確定。
至於品牌全面的佈局戰略方面，裕隆酷比汽車強調結合集團內部及外部資源，並透過集團電動車技術下，建構具成本優勢及高性價比輕型車，首發輕型車Tobe M'car汽油車，除了國內將於2010年1月上市外，品牌記者會現場Tobe總經理許國興也與越南代表簽約，敲定Tobe M'car汽油車於2009年12月外銷越南，另外，菲律賓也已邁入外銷商談階段，近期將會有明確消息。至於Tobe M'car EV電動車，Tobe也透露將朝電動車整車外銷計劃推進，目前已與中國吉利汽車協商電動車回銷計劃，不過時程尚未確定。整體而言，Tobe品牌擬定以輕型 車與電動車兩方向，朝向全球積極開發外銷市場。
裕隆酷比汽車總經理許國興與越南KYLIN公司代表共同出席簽約儀式，代表
Tobe M'car成功打入越南市場。
為降低國內消費者對全新品牌與車款淵源的顧慮，Tobe透過品牌發表會向國內消費者溝通幾項產品訴求特點，包括高安全防護水準、原廠保固條件與經銷體系規格 等。首先，即將上市的Tobe M'car已通過ARTC安全法規測試，更將領先國內同級車款，標準搭載4到6 顆防護氣囊，並將在裕隆三義工廠的品質管控下生產。另外，Tobe M'car也於上市前進行高達數十項耐久品質測試，甚至包含
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沿用吉利熊貓的外觀造型，讓Tobe M'car擁有相當搶眼的造型風格。
Tobe M'car的車身設定將跟Tobe M'car EV電動車相同，採用五門小掀背樣式。
另外，透過率先亮相的Tobe M'car EV電動車內裝，Tobe也預告為符合年輕世代的用車需求，tobe M'car將提供7吋觸控DVD多媒體影音系統，不僅可播放 DVD、CD、MP3等多媒體格式外，更具備藍芽傳輸功能，消費者可以透過藍芽手機傳輸音樂及通訊，更比照家庭劇院規格打造5.1聲道影音系統，震撼車上 所有乘客的感官，貼心的One Touch系統更徹底的保障了人車的安全。
透過率先亮相的Tobe M'car EV電動車內裝，tobe也預告為符合年輕世代的用車需求，Tobe M'car將提供7吋觸控DVD多媒體影音系統，綠色調內裝則是呼應電動節能的設計概念。
對應電動車的電池與馬達傳動設計，儀表板也改採液晶螢幕來呈現電池容量與馬達運轉狀態等資訊。
R/D/N檔位按鍵整合Regen煞車電能回充功能旋鈕(Brake Regeneration)，形成神似熊貓手印的圖騰。上方的ENTER旋鈕則是空置多功能液晶螢幕的資訊選項。
採純電力驅動的tobe M'car EV電動車，在國內尚未公布量產與銷售日期，這一部分仍待整體電動車政策、公共政策與消費環境成熟，才能儘早邁入量產販售階段。
這款仍屬於初期試作階段的tobe M'car EV電動車，電池組放在後行李箱位置，由於吉利熊貓產品開發時尚未納入電動車概念，因此在電池組占據行李箱空間後，可以發現已沒有多餘承載空間，電池安置 空間、車身配重與承載機能等全面考量，仍須一定取捨。目前，tobe工程師在電池組上蓋放一顆重低音喇叭，以加強產品的年輕風格。
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很期待這樣的電動車趕快上市,也希望政府對於這樣節能又乾淨的車子提供更優惠的方案,促進電
動車的普及,大陸的補助方案就很誘人,希望台灣能跟進.也希望更有效率的電池系統能更新,將續航
力從目前的160KM推至320KM的話, 一定更具實用性.我心目中理想的電動車是這樣的:有如電腦
般模組化,馬達模組,電池模組等,可以抽換升級,成本也能降低,不知有沒有機會見到這樣的車子問世!?
轉載自Engadget 中文版
世界首條大功率太陽能路燈系統，在中國重慶
分析師推估蘋果 iPhone 營收超越 Nokia
11/11 3:56 pm
根據美國市場調查與分析機構 Strategy Analytics 所發表的一篇報告指出，在上一季中，蘋果公司的 iPhone 的營運收益在行動通訊產業中居龍頭地位，擊敗目前的市場霸主 Nokia 。
即便目前尚未有實際的官方報告數據，但分析師推估蘋果上一季的營收為 16 億美元，超過 Nokia 的 11 億；其實這一點並不意外，在今年年中時的一項統計分析就曾指出蘋果與 RIM 兩家公司只佔了行動電話產業 5% 的市場，但卻拿下了快六成的整體行動電話產業收益。
當然其他大廠也不是省油的燈， Samsung 甫推出了 Bada 智慧型手機平台，而在 Nokia 方面也有 Maemo 應戰。看來明年的智慧型手機市場的煙硝味會很嗆。
[相關連結]
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蘋果佔有全球智慧型手機市場 17.1%
2009/11/13 10:06 am
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真是不簡單,蘋果以單一機種iPhone迎戰世界眾多iPhone Killer 卻越戰越勇,
這說明,勇於創新勇於革命並站在使用者的角度來思考才是王道,
以簡單易用的方向,大膽創新使用經驗,這就是APPLE精神,
很慶幸,我20年前就認識了APPLE! ^^
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[原文轉載節錄]
OIKOS v4 生活網--你所不知道的 iPhone 真相（轉載）
短短兩年締造手機產業奇蹟
成為手機產業的龍頭老大要多久？
你若有機會問 Steve Jobs 這個問題，他已經有了答案：只要兩年！
根 據顧問公司 Strategy Analytics 兩天前公布的數據，Apple 公司2009年第三季 iPhone 部門獲利達到16億美元，甚至超過了被稱為手機產業的巨無霸： Nokia 手機部門的營業獲利（11億美元），首度拿下全球手機獲利冠軍的榮銜。2007年 Apple 宣布進軍手機市場，短短兩年內就登上全球手機獲利王寶座，繼個人電腦、NB筆記型電腦與 iPod 之後，手機成為 Steve Jobs 最新征服的市場。
不過若只以獲利數字來評斷誰是手機市場的老大，也實在有點趁人之危。Nokia 過去以來的主要銷售市場：非智慧型手機（尤其是平價手機）市場受到金融風暴的影響而顯著衰退，營運成本高昂的 Nokia 獲利表現自然受到打擊。Nokia 還在智慧型手機市場承受日益加劇的競爭壓力，尤其在北美市場的佔有率逐漸下滑。若以整體出貨量判斷，Nokia 第三季仍以 1.085 億支的銷售量遙遙領先，Apple 同季的 iPhone 3GS 與 3G 出貨量僅為 740 萬支。但僅銷售十分之一的手機數量反而有更高的獲利，Apple 的確不負外界稱之「賺錢機器」的美名，「一直被模仿、從未被超越」可說是 iPhone 最好的形容詞。
(中國時報)台灣之光 鋅電動車搶進國際賽
台灣人有機會改寫汽車歷史！美國高效率能源汽車（X PRIZE）大賽，昨日公布入圍名單，來自台灣的先勁科技以鋅金屬發電的「全電動車」，搶進決賽資格，是亞洲唯一的隊伍。一旦成功，汽車歷史將由「吃油」，跳過油電混合，或是鋰電池的實驗階段，直接進入鋅電池時代。
領軍的人是「台灣囝仔」黃學正，卅五歲，台灣出生，高中就到紐西蘭唸書，學的是資訊管理。五年前，在好友的吆喝下，一頭鑽進電動車研發，問他「怎麼有自信，能做得比國際車廠更好？」他自信地說：「因為是用能源的概念，在研究電池」。
黃學正說，即便當紅的油電混合車，在環保的訴求下，在各地都創下不錯銷量，但其實各車廠都知道，油電混合車是個「過度車種」，畢竟不是全電動化。只是，其中有太多商業利益得考量，這也讓各車廠研究電池時有顧忌，很難找到突破點。
先勁所研究的「鋅電池」，與當前主流的鋰電池相比，在重量、充電方便性，都大幅度領先。鋅電池重量為一八○公斤，能夠產生四十四千瓦的電量，可以開三五○公里的距離；同樣的電量，鋰電池要三六○公斤，光重量就輸「鋅」一截。
此外，最大的差別是在於，鋰電池需要充電，而且要耗數小時之久，充飽才能上路，但鋅電池是利用鋅與空氣直接發電，提供行駛動能。講簡單些，鋰電池就像個蓄電槽，必須補充能量才有用；但鋅電池就像個發電機，藉化學反應提供動力。
黃學正今年帶著「鋅電池」，以及成形的電動車體，前進全球最大的法蘭克福車展時，也引起其他車廠注目。黃學正說，車展上雖有七百多家廠商，就只有他們一個攤位是「ＭＩＴ（台灣製造）」，但還好沒丟臉，讓世界看到台灣的研發能力。
官網請至:
http://salamanderian.blogspot.com/
(中時電子報)台灣鋅電動車 拚18個月登陸
台灣的先勁科技以鋅金屬發電的「全電動車」，入圍美國高效率能源汽車（X PRIZE）決賽，全電動車由概念到落實、由試驗到量產要多久時間？最快就在一年半後。先勁科技執行長黃學正表示，已有大陸車廠積極接觸，先勁的策略很簡單：借大陸市場之力，開拓電動車市場。
為何相中大陸市場？黃學正坦言，看好中國大陸傾全力打造「電動車大國」，以及中國政府對電動車金額不菲的補助措施。
相中「電動車大國」商機
今年初，中國推出「十城千輛」計畫，並迅速將計畫擴大至十三個城市，預計連續三年、每年十三個城市、每個城市推出一千輛新能源車，給予每台車人民幣六萬元，相當於台幣約卅萬元補助。
而以先勁目前規畫，以鋅電池為主要動力的電動車，售價約三萬美元（折合台幣約一百萬元）來算，光吃中國政府的補助，就相當充裕。
車展亮相贏得對岸青睞
黃學正說，早在法蘭克福車展時，就有大陸車廠派「商業間諜」，在車展現場對著先勁的成品猛照相，「連一聲招呼都沒打」。但事後，這些車廠的熱絡程度，卻也讓先勁科技相當驚訝，生產線怎規畫、何時能量產都有譜，只能用搶破頭來形容。
黃學正表示，大陸車廠開出了「十八個月就能上市賣」的支票，扣除「X PRIZE」還要跑一年，大概是競賽結束後半年，鋅電池自動車就能正式面市了。
反應好不排除單賣電池
雖然與大陸車廠的合作，是「車帶電池」，也就是朝量產一整台車方向走；但黃學正說，若國際車廠對「鋅電池」有興趣，也不排除單賣電池。
對於「台灣囝仔」必須靠大陸，才有機會看到電動車量產，黃學正感慨很多。
他說，當時透過許多重量級人士，向政府引薦鋅電池技術時，一度被官員認為「你們就是要來拿補助款的」，一氣之下，遂走上自我研發之路，好不容易有些成果。
轉載自Engadget 中文版
三星發展錘不壞的可撓式AMOLED螢幕
文章分類: 顯示螢幕
看到這個影片時，腦海中突然出現「柔弱生之徒，老子戒剛強」（媽呀，年紀大了嗎？）。看到如紙一般可以彎的LCD不算希奇，畢竟也研發一段不短的時間了。 但如果可以彎，但拿錘子來敲還不碎不裂，應該算厲害了吧。三星所展示的這個既剛又柔AMOLED螢幕原型，2.8吋，166ppi，厚度驚人，僅20微米 （等於0.02公釐，比紙幣還薄了吧？），0.29克。個人的感覺，電子書似乎比手機更需要這樣的抗打擊能力吧？跳轉後可看實驗影片。